Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Санкции, санкции, санкции - повсюду они, больше всего сейчас в сети и на кухнях обсуждают, конечно же, санкции, бьющие по отрасли пассажирских и грузовых перевозок авиатранспортом, однако, есть и не менее важная тема.
По железным дорогам нашей страны курсируют такие поезда, как «Сапсаны» - между Москвой и Санкт-Петербургом, произведённые на заводе «Siemens» в Германии, «Ласточки» - первая партия которых производилась также в Германии, потом производство удалось наладить и в России, на Урале, а ещё у нас «Стрижи» испанского производства. Да и, в принципе, всё отечественное локомотивостроение, так или иначе, завязано на участии западных компаний и технологий.
Если с «Ласточками» и «Сапсанами» всё понятно, то на локомотивах стоит остановиться несколько подробнее. Локомотивы у нас, на данный момент, производят две компании: «ТрансМашХолдинг» и «Синара». Первый, известный своими ЭП20, 2ЭС5 («Скиф»), сотрудничает с французской компанией Alstom («Аллегро» - как раз их детище), а «Синара», в основном производящая грузовые локомотивы: «Ермак», «Синара», «Гранит» и «Чёрный Гранит», сотрудничает с известным нам «Siemens». Это если вкратце обрисовывать ситуацию. Фотографии листайте в галерее.
Что будет дальше?
Так вот, если «Сапсан» - чисто немецкий продукт, полностью состоящий из импортных комплектующих (хотя, конечно, если посмотреть полную цепочку поставок для создания этого поезда, что-то российское там обязательно найдётся, но, думаю, вы меня поняли), но, при этом, в отличие от самолётов Airbus у наших авиакомпаний, эти поезда являются собственностью «РЖД», при этом также заключены контракты на обслуживание, то вот «Ласточки» и локомотивы - производятся то в России, но в какой-то мере состоят из импортных комплектующих.
Следовательно, в случае санкций, возникнут две проблемы, связанные с теми самыми комплектующими и технологиями - будет невозможно выпускать новые локомотивы и электропоезда, а ещё невозможно их будет чинить, если требуется замена того или иного узла, производства которого у нас нет. Ну только это всё в теории.
Ну и пути решения обеих проблем - тоже два. Во-первых, конечно же, освоение собственного производства и не только железнодорожного подвижного состава и его комплектующих, но и «всего остального», такая потребность будет сейчас во всех отраслях. Но на это, понятное дело, потребуется время. И что-то мне подсказывает, что это часть плана того, что сейчас вообще происходит. Вопрос только в том, сработает ли.
А во-вторых, надо понимать, что политика политикой, а многомиллиардные контракты той или иной степени взаимовыгоды - по расписанию. Это как раз к разговору о лазейках, что через третьи страны и третьи компании можно завезти будет к нам в страну всё, что угодно.
Подводя итог, хочется, во-первых, сказать, что я не хочу быть тем самым «всепропальщиком» или «всепропаданцем», который из каждого утюга кричит о том, как в будущем всё будет плохо. Ну а во-вторых, при любом исходе, некий удар почувствуем на себе мы все и остаётся только надеется, что после него всё будет становится лучше. По крайней мере, предпосылки тому есть. Как будет - не знает никто (а те кто знают - не расскажут), я тоже не знаю и последние 4 абзаца - это моё мнение, а своё вы можете высказать в комментариях. Не слушайте «всепропаданцев» и будет вам счастье, хотя бы ментальное.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!