Сегодня узнал, что 19 февраля прекращается эксплуатация двух последних Ту-134 в гражданской авиации, которые летали в авиакомпании Космос – 65994 и 65995. Немного задумался, жалко ли мне, что уходят эти машины?
На самом деле – не особо. Во Владивостоке, откуда я родом, не было ни Ту-134, ни Як-42. Базовыми машинами у нас были Ту-154, потом Ту-204-300 начали их заменять, потом пришли А-320. В Хабаровске тоже были Ту-154 и Ил-62, как и в Магадане. В остальных портах ничего крупнее Ан-24 не было. В Восточной Сибири маленьких тушек не припоминаю. Да и не было на них работы у нас, расстояния большие слишком. Единственный рейс, который я помню, был в Хабаровск у Алросы из Мирного. Да и корейцы иногда во Владивосток залетали. Так что любви у нас не сложилось.
Мой кум – бывший штурман с Ту-134, он обожал эти машины. Эксплуатировал, как владелец, их до конца 2015 года, пока был жив Центр-Юг. Собственно от него я и познакомился плотнее с этим типом самолёта. Не сказать, что был особо впечатлен – дальность небольшая, комфорта особого не было, если не в бизнесе сидеть. Багажники – в хвосте с доступом из салона, ещё и открывается изнутри, ну и спереди маленький. Швартовать что-то крупное – без вариантов. Расход был, конечно, космический. 3 тонны в час! Сейчас А-321 столько же расходует, только везет в 4 раза больше на вдвое большее расстояние. Столкнулись с тем, что, чтобы летать высоко, нужен кислород. Кто-то ставил, кто-то так и ползал на 7600. Потом TCAS, СРПБЗ. Продление календаря, двигатели. Всё это стоило весьма прилично, в результате самолёты оказались не соответствующими времени.
Преемниками полноценными считаю Сухие Суперджеты. Как раз их появление совпало с массовым отказом от Ту-134, характеристики вполне сопоставимые – 103 человека (против 76 на Ту-134 максимум, у нас были такие 65102 и 65944). Дальность полёта реальная с загрузкой – до 3200 км (против 2700 на Ту-134). Взлётная масса 45 тонн (против 49 на Ту-134, знаю не у всех, но это максимум). Расход – 1800 (против 3 тонн на Ту-134). В два багажника на Сухом помещается примерно 2 тонны багажа и груза (у Ту-134 входило до 1300 кг, возможно и больше, но это если везти что-то очень тяжёлое). При этом два полноценных багажника на нижней палубе. Соответственно уже есть кислород, TCAS, СРПБЗ. Эргономичная кабина, экипаж 2 ЧЛЭ + 3 ЧКЭ = 5 человек (На Ту-134 4 ЧЛЭ + 3 ЧКЭ + 2 ИТП = 9 человек). Выпущено более двухсот машин, которые активно эксплуатируются. В Центр-Юге пилоты, которые перешли с Ту-134 были очень довольны новой машиной.
Про сами наши самолёты могу рассказать следующее. Я начинал в КАС, где изначально летали 65554 и 65916. Вторую разобрали, а первая служит тренажером в Самаре. На ней я сам успел слетать в Новый Уренгой, даже на эшелоне дали за рога подержаться. Эти машины нам Ямал сдавал в аренду за рубль в месяц, но продлевали мы их сами. Собственно, причиной прекращения их эксплуатации стала необходимость установки СРПБЗ, а также конфликт с экипажами в Самаре. Выходом стала аренда Як-42 у Саратовских авиалиний. А позже у Былины арендовали 65944 с теми же Самарскими экипажами. Сейчас 65944 не разобран, как я ожидал, а в разобранном виде доставлен в Приморский край, где будет установлен в игровой зоне в Муравьиной бухте. Обязательно нужно будет сгонять летом туда, посмотреть на него.
Отдельно хотел бы отметить самолёты Былины 65574 и 65805. Обе машины высотные, оборудованы всем необходимым. На 65574 полноценно отлетали месяц программы, связанный с задержкой поставки CRJ-100/200 Руслайном. У неё был неплохой салон на 60 мест эконом класса, а спереди стояли 4 кресла друг напротив друга бизнес класса со столами посередине. Один раз только на несколько дней подвела, когда при посадке в Домодедово отказал турбохолодильник СКВ. Пришлось оперативно менять на 65102. Она повместительнее была (76 кресел), но не высотная. Ползали на ней низко и медленно.
Про 65607 и 65102, это обе машины, на которых летал по своим летным программам мой кум. 65102 он купил, а 65607 я сам договорился с ЮтЭйр-Экспресс, чтобы они передали нам в аренду за 675 тысяч в месяц, продление сделали сами. Они бы её списали, а я её, можно сказать, спас от преждевременного списания, и она полетала ещё полтора годика. Сам ставил её в наш сертификат, ездил в Люберцы, регистрировал маяки, страховал. А 65102 была вместительная, белая. Салон был в хорошем состоянии. Многих перевезли. Благодаря Центр-Югу много аэропортов, где она отметилась.
Про бизнесовые машины… Все были в великолепном состоянии, их заказывали артисты, руководители предприятий государственного масштаба, например, Герман Оскарович часто летал на 65576, которая была с тремя салонами, с круглым столом в первом, переговорной комнатой во втором, а третий салон на 45 мест для сопровождающих был оснащён большим плазменным телевизором с DVD. 65906 была с четырьмя салонами, но с двумя кухнями, тоже был большой спрос на неё. А 65700 возила руководство НЛМК. 65727 и 65747 летали в основном со спортивными клубами, салоны были лучшими, что можно было предложить командам.
Сейчас некоторые из наших машин можно ещё найти в неразобранном состоянии. В Нижнем Новгороде не успели порезать 65906, а в Жуковском – 65574. В Муравьиной бухте неподалёку от Владивостока стоит 65944. В Саракташе установлен 65065, он, правда, при мне уже не летал. Как и 65692, который до сих пор можно найти где-то на территории 412 завода в Ростове. Но этот борт был нужен для получения типа в сертификат эксплуатанта. 65554 используется как тренажер в аэропорту Самары. Следы 65932 теряются в Махачкале, возможно, до сих пор стоит на задворках. 65805 вроде бы ещё не распилен в Челябинске. Так что следы потрогать ещё можно, некоторые машины в открытом доступе. А послушать звуки свистков можно ещё в любом военном аэропорту, так как в государственной авиации эксплуатируется около 60 самолётов этого типа.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/220485.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.
