Об очень интересной инициативе сообщили Российская Газета и Известия. Общероссийское объединение пассажиров (ООП) (интересно, кто туда входит, я вроде тоже бываю пассажиром, но туда не вхожу) предложило Минтрансу законодательно закрепить размеры ручной клади.
Весьма полезная инициатива. Минтранс пока не комментировал, однако авиакомпании восприняли в штыки. Сейчас есть законодательная инициативе о минимальном весе ручной клади (5 кг), однако габариты нигде не оговорены. Следствием этого является то, что миниатюрные калибраторы Победы не ограничивают ручную кладь по весу. Однако если раньше пассажир мог взять с собой небольшой чемодан cabin-size, то сейчас это небольшой мягкий рюкзак.
Следовательно, большинство пассажиров вынуждено сдать минимум вещей, которые проходят в стандарты ручной клади Аэрофлота и Сибири в багаж, который стоит сопоставимо с тарифом на перевозку пассажира. По этой причине перевозка одного пассажира с небольшим чемоданом до 10 кг, габаритами не более 120 см обойдётся в равную сумму, при этом условия перевозки у Победы будут жестче, а в метапоисковых сервисах билет будет оцениваться дешевле как раз на эту сумму, что нечестно по отношению к пассажиру, который не может гибко настроить поиск и сравнивать условия с учётом своих обстоятельств. Ну и ещё отдельный нюанс, если у пассажира не было возможности ознакомиться с правилами перевозки, либо заранее зайти на сайт авиакомпании, то в аэропорту эта услуга обойдётся в пару раз дороже.
Какие контраргументы у перевозчиков? Ну как обычно, каждый поднимаемый в воздух килограмм стоит денег, будем корректировать тарифы, пассажиры-избиратели будут недовольны. Парадокс в том, что про килограммы никто не говорил. Пять, так пять. Это всех устраивает. Все боятся, что размер ручной клади уменьшат до размера кошелька (законодательство позволяет), а тариф на перевозку багажа, который в сервисах публично не отображается при поиске, и будет основной надбавкой, как сейчас тот же топливный сбор.
Для пассажирского Боинга-737-800, который является пока основой флота для Победы и Смартавиа, удельный расход топлива составляет 0,28 г/кг*км. То есть на перевозку 1 кг коммерческой загрузки из Москвы в Санкт-Петербург расходуется 168 грамм топлива или 10 рублей 64 копейки. Это если говорить о расходе. То есть на стандартные 5 кг ручной клади 50 рублей. А за 10 кг багажа – 100 рублей. В то время, как на этом маршруте 10 кг багажа обходятся пассажиру в полторы тысячи рублей. При этом обработка багажа в аэропортах не включается в отдельный тариф и входит в тариф обслуживания пассажира, который взимается без учёта фактического провоза багажа или вообще появления на стояке регистрации. По крайней мере, в российских аэропортах такое не практикуется.
Поэтому все эти багажные тарифы суть заработок на воздухе, который призван искусственно занизить тариф на перевозку для иллюзии дешевизны. А для того, чтобы стоимость среднего чека росла, размеры ручной клади снижаются до величин, которые в принципе возможно и адекватны для короткой поездки, но далеко не соответствуют общепринятой практике, в том числе и у европейских лоукостеров, у которых наоборот основная идея была в сокращении оборота через сокращение разгрузки. Скорость выдачи чемоданов – 6 мест в минуту в среднем (для валовой загрузки), контейнер (которых нет у лоукостов) выгружается за две минуты и вмещает 20-40 багажных мест.
Ещё одна особенность желания сократить время погрузки и разгрузки багажа – это то, что на Боинге-737 топливозаправщик мешает погрузо-разгрузочным работам, особенно при заправке с ПЗА, который раскатывает шланги, мешая подъезду телег. В случае с коротким оборотом Победы именно это добавляет сложностей, а не пассажиры.
А сейчас пока основные наши авиакомпании разделились примерно поровну. Из 26 перевозчиков у 15 габариты ручной клади выше 115 сантиметров (тот самый Cabin-size), а у 11 перевозчиков менее 95 сантиметров. Это Победа, ЮтЭйр, Нордвинд, Смартавиа, РедВингс, ПегасФлай, Роял Флайт, Руслайн, ИжАвиа, ЮВТ-Аэро и Газпромавиа.
Объединение предложили сделать законодательный минимум 100 сантиметров в сумме трех измерений и 5 кг по массе. От себя, добавлю, что пусть накинут на тариф по 10 копеек за километр и не мучают пассажиров мелкими калибраторами. Уж в 100 сантиметров будет роще уложиться, да и стандартные чемоданы появятся, а то сейчас нет возможности даже выбрать стандартный размер чемодана для ручной клади.
Ещё в инициативе говорилось о желании зафиксировать стоимость провоза животного в багаже и салоне, хотя на мой взгляд это избыточно, поскольку здесь имеет место конкуренция, поэтому на основных маршрутах владельцы животных много не переплачивают.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/220248.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.