Многие из вас слышали про "McLambo" - болид McLaren MP4/8B с итальянским двигателем Lamborghini V12.
Но знали ли вы то, что этот проект саботировали внутри McLaren? Причем на самом высоком уровне!
- По словам Уитмарша, Рон Деннис приказал механикам и инженерам команды заставить «МакЛамбо» провести тесты в Эшториле и Сильверстоуне с максимально возможным количеством топлива, чтобы быть менее конкурентоспособными. (с) ссылка.
Смотрите подписи к фотографиям, там вся история от Мартина Уитмарша.
Второе.
Трёхкратный Чемпион мира Ф1 Нельсон Пике Соуту Майор - его полное имя знают все поклонники Формулы-1.
Так же всем знакомо и англоязычное написание его фамилии - Piquet.
Но знали ли вы то, что в первые годы своей карьеры Нельсон выступал под фамилией Piket?
Третье.
Сейчас в Формуле-1 обладателям "поула" вручают крайне нужный приз - макет покрышки Pirelli!
А в середине 80-х дарили скутеры Vespa.
В 1984 году Нельсону Пике подарили аж 9 (девять!) штук - по числу поулов.
В следующем году Айртон Сенна получил 7 (семь!) мотороллеров Vespa PX T5 Pole Position.
Третье.
Перед стартом сезона 1990 года команда Tyrrell внезапно сменила традиционную (french blue racing) окраску своих болидов и грузовиков.
Почему? Это по настоящему детективная история!
Рон Деннис, шеф команды MccLaren, договорился с фирмой Rothmans о том, что они станут титульным спонсором команды Tyrrell. Зачем все это было нужно "хитрому Рону"?
Из-за Honda! Японцы хотели что-бы на одной из машин с их двигателем выступал японский гонщик.
Деннис, у которого уже был Айртон Сенна, и который недавно подписал Герхарда Бергера, не собирался менять (читайте "ослаблять") состав McLaren.
В итоге "хитрый Рон" совершил "финт ушами" - договорился что двигатели Honda будут установлены на болиды Tyrrell. Но так как у Кена Тиррелла не было денег на японские моторы, то Деннису пришлось искать ему ещё и спонсора!
Правда в итоге сделка с табачниками сорвалась, но ливрея (разумеется без надписи Rothmans) так и осталась.
Пятое.
Занимательная нумерология. "Red Five", или "Красная Пятерка" - легендарный бортовой номер Найджела Мэнселла в Williams.
Но знали ли вы, что с "Red Five" в Williams выступали ещё и Риккардо Патрезе, Жан Луи Шлессер и Мартин Брандл?
Причем все эти они ездили на болиде "Биг Найджа"!
Шестое.
Творите мифы о себе, боги делают то же самое. (с) Станислав Ежи Лец.
В Формуле 1 любят мифы. Как минимум две истории о турбонаддуве в Формуле-1 являются выдумкой.
- 5.1
Поначалу мы использовали турбину от промышленного мотора, так как автомобильных просто не было, – рассказал Motorsport.com Франсуа Кастен. – Может быть, они и существовали, но нам так и не удалось найти что-то подходящее.
Такое заявление от представителя Renault выглядит по меньшей мере странным!
- В 1962 году в США поступил в продажу серийный легковой Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, оснащенный турбокомпрессором Гарретт.
- В "Индикаре" турбонаддув начали использовать в 1966 году, а с 1968 года все, без исключения, победители инди-500 выступали на двигателях с турбокомпрессорами Garrett TE06. Ими оснащались и Ford/Foyt V8 и Offenhauser R4.
- За год до дебюта Renault в Формуле 1, Cosworth создали для "Индикара" вариант своего DFV с турбокомпрессором (Cosworth DFX).
- Команды Ф1 были хорошо знакомы с этими турбодвигателями, как минимум Lotus и McLaren использовали турбонадлув в своих программах "Индикар".
- Легендарный Porsche 917 еще в начале 70-х оснащался турбонаддувом!
Сомнительно что все вышеперечисленные производители использовали турбокомпрессоры от "промышленных двигателей" так как "других просто не существовало", больше похоже на оправдание первых файлов.
Но вполне возможно что именно этой "лапшой" шеф проекта Renault F1 кормил руководство концерна Renault.
Есть ещё одна похожая сказка, причем действия происходят в (почти) наши дни.
- 5.2
В 2012-м и 2013-м Mercedes исследовали регламент и прикидывали варианты облика мотора и турбины, – рассказал технический эксперт чемпионата Сэм Коллинс в одном из выпусков Teck Talk на F1TV. – И помните: до того момента инженеры отдела двигателей команды никогда не производили гоночных турбированных силовых установок. И они обратились за советом к подразделению грузовиков «Даймлера» – чтобы узнать, как же проектируются реально большие турбо.
Я конечно не "технический эксперт чемпионата мира", мне просто интересно: где, если не в Бриксфорте, разрабатывались турбомоторы для "Индикара" в течении практически 15 лет, аж с середины 80х?
А кто создавал турбомоторы для спортпрототипов Sauber Mercedes? "Подбросили враги", или базу в Бриксфорте (во втором случае в Штутгарте) внезапно поразил приступ коллективной амнезии?