Пусть во всех военных действиях он участвовал не так много, но в послевоенное время по настоящему помог своей стране!
Всем доброго времени суток!
ГАЗ-67 это по истине легендарный автомобиль. Он внёс просто огромнейший вклад в восстановление всего разрушенного Советского Союза. Но есть несколько очень любопытных фактов, о которых вы могли и не знать. Именно их я сейчас и постараюсь осветить.
1. Его прообраз подглядели в американском журнале.
Изначально указ о разработке такого типа авто поступил еще в феврале 41-го года. Изначально назывался он по другому: ГАЗ-Р1 (Разведчик 1). И как говорили инженеры, работающие на заводе в то время, внешний вид был "подсмотрен" у американского внедорожника "Bantam", который начальник ГАБТУ просто увидел в журнале.
И именно по этому образу самые первые экземпляры выпускались на узкой колее. Однако потом стало понятно что автомобилю не хватает устойчивости и колею расширили.
2. В комплекте инструмент на все случаи жизни.
У ГАЗ-67 по сути нет никакого багажника. Весь необходимый багаж хранился, по сути, в четырех отсеках. Но, мне кажется, для багажа там было не так уж и много места. Ведь согласно инструкции каждый автомобиль в обязательном порядке должен оснащаться набором шоферского инструмента.
А набор этот содержал в себе 34 позиции. И там можно встретить довольно неожиданные вещи! К примеру зубило. Бородок. Или присос для притирки клапанов. Да даже воронка шла в комплекте в обязательном порядке.
3. Масло менялось каждые 900 километров. Везде.
Да, это был регламент. При этом масло заливалось даже в воздушный фильтр и менялось оно зимой так же каждые 900 километров, а летом интервал сокращался до 300.
4. Русским тормоза не нужны!
Практически сразу после начала выпуска, еще во время войны, произвелось сравнение отечественного ГАЗа с американским "соперником" Виллисом.
Оба автомобиля имели примерно одинаковые характеристики. Однако, в условиях внедорожья ГАЗ-67 даже превосходил "американца". Но при этом у него была откровенно слабое место: тормозная система.
Для сравнения произвели замеры длины тормозного пути с 50 километров в час. И ГАЗ сделал это почти за 17 метров. А вот Виллису понадобилось всего лишь 9!
5. Тюнинг своими руками.
После войны многие авто перешли в руки гражданам. И тут началось настоящее дооснащение. Двери от ГАЗ-69, крыша и боковые стенки из фанеры, а так же замена неэффективных механических тормозов на гидравлические.
При этом удивительно то, что на заводе существовал прототип авто с крышей и боковинами, однако до производства он так и не дошел. И поэтому пришлось народу самостоятельно решать эту проблему. А черпез некоторое время выпуском фанерных колпаков занялись даже ремзаводы.