Наш Архивариус, перебирая очередную пачку конвертов со слайдами, нашел подборку фотографий, сделанных на улицах Минска в 1998 году. Сотрудники МАЗа снимали свои новые автобусы в естественной среде, а попутно фиксировали и других представителей общественного транспорта белорусской столицы. И теперь у нас есть возможность вспомнить, как это выглядело.
Несмотря на то, что еще в 1993-м были собраны первые автобусы МАЗ 101, а в 1995-м в серию пошли МАЗ 103, в 1998 году «Минсктранс» все еще массово использовал ЛАЗы. Большая их часть работала Автобусном парке №3 на пригородных линиях. Но Автобусный парк №1 и Автобусный парк №4 вовсю эксплуатировали ЛАЗ-695Н и на городских маршрутах.
Как раз автобус последнего и запечатлен на фото. Машина 1985 года выпуска была списана только во второй половине «нулевых».
Гораздо менее активно использовались к тому моменту «Луноходы». ЛиАЗ-677М, может, и был хорош для своего времени, но на фоне Ikarus260 выглядел слабо. Тем более, к тому времени столичный автопарк пополнился «гармошками» 200-серии из Германии. Плюс в Гомеле наладили капитальный ремонт «венгров». Так что старые, прожорливые «677-е» оказывались ненужными.
Оставшиеся ЛиАЗ-677М были сконцентрированы в Автобусном парке №4. Из-за своих размеров он не мог эксплуатировать сочлененные машины, а вот советские «коротыши» чувствовали себя там прекрасно.
Ввиду возраста на многих автобусах «автоматы» были заменены на «механику». И хитрые деды зубами держались за эти машины, потому как топливо на них списывалось по старым нормам.
На фото машина 1987 года выпуска в самом центре Минска.
В 1996 году в серию пошла модель МАЗ 104. «Бюджетная» высокопольная версия МАЗа оказалась не так уж и плоха. Машина постоянно совершенствовалась и к 1998 году считалась среди водителей хорошим вариантом. По крайней мере, ЛиАЗ-5256, которые работали в «Минсктрансе», ценились у них гораздо меньше.
Обратили внимание на загруженность салона? А ведь «сто четверки» работали на одних маршрутах с ЛиАЗами и ЛАЗами. И угадать, какой автобус придет именно сейчас, было невозможно. Жесткая лотерея получалась, особенно в «часы пик».
На фото новенький, 1998 года выпуска МАЗ 104000. Автобус всю жизнь проработал в Автобусном парке №4 и был списан в 2008 году.
Мы не зря упомянули про «один парк». Потому как на следующем фото запечатлен пригородный МАЗ 104С20, который прожил кочевую жизнь. Выпущенный в том же 1998 году, он попал в Автобусный парк №7. В 2002-м машина «переехала» в Автобусный парк №3, а после его закрытия в 2007-м переместилась в Автобусный парк №6, где и была списана в 2008 году.
10 лет, и свободен…
Увы, но в кадр не попал ни один городской Ikarus. Либо фотографии с ними Архивариус пока просто не нашел.
Зато есть междугородный Ikarus256 со значком «Осторожно дети» под лобовым стеклом. Судя по отсутствию характерной тамповки и гаражного номера, данная машина является служебным автобусом одного из предприятий Минска.
Судя по всему, в тот момент в головах конструкторов уже витала идея построить на базе автобуса МАЗ 103 и троллейбус. Видимо поэтому в кадр попали и «рогатые» представители общественного транспорта.
ЗИУ-682В, запечатленный на фото, поступил в Троллейбусный парк в 1982 году. Машина честно отработала свое и была списана только в 2006-м.
А на следующем снимке сразу два троллейбуса ЗИУ-682-012 и более современный ЗИУ-682Г. Обе машины работали в Троллейбусном парке №2 и были списаны в конце 2000-х.
Надо сказать, что троллейбусам досталась гораздо лучшая судьба, чем автобусам. Когда 5 сентября 2007 года все городские модели, кроме МАЗов, одним махом отправили в металлолом, «зиушки» продолжили выходить на маршруты и еще долго катались по столичным улицам.
А ведь в 1998-м в Минске уже был свой производитель троллейбусов – завод «Белкоммунмаш». Начав с капитального ремонта ЗИУ, он постепенно модернизировал «исходник» настолько, что появилась самостоятельная конструкция, получившая свое имя – «модель 101».
На фото за легковушками пытается спрятаться экземпляр с номером 158. Выпущенный в 1996 году, он был списан только в 2009-м.
Мы не акцентировали внимание на остальном автомобильном трафике, но думаем и без наших подсказок вы обратили внимание на смесь из отечественных легковушек и иномарок. На тот момент уже сложно было сказать, чьи «бэушки» побеждают, но то, что новенькие российские автомобили брать особо никто не хотел – это факт.
Смотрите, какой кадр нашелся - ГАЗ-31029 «Волга» и «Москвич-412ИЭ». Сейчас он вызывает какие-то теплые эмоции, как будто в детство вернулся. А тогда на них и взгляд не задерживался. Иномарки были куда ярче и привлекательнее…
Если кто-то не видел материал по автобусам, работавшим в Минске в единственном экземпляре, то рекомендуем.