Руководители всем уже известного проекта отечественного электромобиля «Кама» вбросили в СМИ новую порцию красивых цифр. В коммерческой презентации, с которой ознакомились «Ведомости», говорится о планах по выпуску 450 000 машин в год к 2030-му. Подобные громкие обещания с трибун российских автостроителей звучат регулярно, ни во что реальное по итогу не перетекая. Вот и с «Камой», о которой мы неоднократно писали, история выходит весьма мутная. В данной заметке попробуем суммировать всё, что на сегодня известно о проекте. И кое-что предположить.
Начали за здравие
Началось всё, как обычно, очень помпезно и бодро. С первыми упоминаниями об очередном российском ё-мобиле прорывном проекте в начале 2020 года анонсировались грандиозные планы. Вплоть до того, что «первый отечественный» станет не просто революцией на российском рынке, но и основой для целой плеяды электрического семейства – вплоть до лёгких коммерческих грузовиков. Ведь машина обещала стать модульной и использовать самые последние достижения науки и техники. Само собой, заявлялась и доступность широким народным массам, ведь цена не должна была превысить 1,1 миллион рублей.
В общем, всё как обычно. Где-то мы подобное уже слышали, и даже не раз.
Приземление ожиданий
Когда первый (и единственный) ходовой образец вышел на тестовые полигоны, всё оказалось куда прозаичнее. И даже главный амбассадор проекта в YouTube, блогер Academeg, не смог обойти вниманием кучу недоработок и общую «сырость» проекта во время своего обзора. Машина оказалась очень тесной даже для двоих, весьма своеобразно управлялась, а большая часть приборов в салоне оказалась бутафорией.
Разумеется, все эти «блины комом» первой, даже не предсерийной ласточке отечественного электромобилестроения можно было бы легко простить. Тем более что разработчики дружно твердили, что работа над доводкой машины кипит круглосуточно и не стоит делать преждевременных выводов.
Их бы и не сделали. Если бы не произошло то, что произошло дальше.
Тень сомнения
В декабре мы сообщили о том, что проект обрёл главного инвестора в лице российского бизнесмена Рубена Варданяна, а КамАЗ даже выделил под начинание отдельное юрлицо: АО «Кама». Тогда же появились сообщения о некой закрытой презентации, где высокой публике продемонстрировали новую, близкую к производству версию «Камы». Как выяснилось, с изначальным проектом машина не имеет ничего общего – начиная от габаритов кузова и заканчивая ёмкостью батареи.
Уже тогда это вызывало определённые подозрения: почему столь знаковый для российского производства проект не представляют публично и с помпой? Тем более что по всем характеристикам условная «Кама-2» значительно превосходила первенца – грех не похвалиться! Но, по-видимому, хвалиться просто постеснялись. И вот почему.
Закономерный финал
Буквально полторы недели назад, как гром среди ясного неба, прогремела новость: российский электромобиль от КамАЗа оказался… дешёвым «китайцем». В лице субкомпакта JAC E10X. И хотя пресс-служба челнинского завода поспешила успокоить, что с «нашей Камой» сей факт никак не связан, в этом возникают очень большие сомнения.
Дело в том, что все раскрытые характеристики секретной «Камы-2» как под копирку совпадают с таковыми у ещё одного JAC – на сей раз E40X. Подробно все слагаемые такого предположения мы разбирали в отдельной заметке.
Больше не верим
Наконец, недавно сообщили о постройке завода в Венгрии, для сборки некой новой модели электромобиля. А теперь вот пообещали выпускать почти полмиллиона машин в год. И снова, в очередной раз – ни слова о том, что это будет за машина и наша ли это собственная разработка. Таким образом, очень похоже, что речь идёт о банальном производстве двух «китайцев» с камазовскими значками – одного поменьше, другого побольше. Вот и всё, чего добился амбициозный проект «Кама» за почти три года развития.
Вывод напрашивается только один: никакого отечественного электромобиля не планировалось изначально. А питерский Политех с её «Камой-1» банально использовали – для грубого пиара и очередного надувательства российской публики. Обидно? Безусловно. Привычно? Более чем. Но больше веры КамАЗу нет.