1. Lada Gorbi
Концептуальная Lada Gorbi на редких снимках чем-то напоминает «космический» DeLorean. Автор проекта — немецкий промышленный дизайнер Луиджи Колани. Как и на каких условиях началось его сотрудничество ВАЗом — загадка. Но факт, что в 1987 году на агрегатах серийной «Нивы» родился незаурядный проект, практически полностью лишенный прямых линий — Колани уже тогда был известен в отрасли своей страстью к футуристичным концептам с округлыми формами.
Lada Gorbi — прототип от Луиджи Колани, сделанный в единственном экземпляре
Несмотря на применение стандартных агрегатов, конечный продукт был необычен не только с дизайнерской, но и с технической точки зрения. Например, двигатель переместили в базу, сделав концепт среднемоторным, как, например, Porsche Boxster. Максимальная мощность мотора выросла до 200 сил, что в сочетании с небольшой массой концепта делало реальной «максималку» в 200 км/ч. Для лучшей управляемости и маневренности аппарат оснастили шасси со всеми четырьмя управляемыми колесами. Салон имел двухместную компоновку, а сама посадка была полулежачей: во время прыжков на трамплинах такая конфигурация снижала риск получения травмы.
2. ВАЗ-2801 (ВАЗ-2102Э)
Под непривычным кодом ВАЗ-2801 скрывается не вполне обычный, но и не революционный внешне ВАЗ-2102. Да, у него отсутствуют задние боковые двери, а вместо остекления задней полусферы салона — стенка, но в целом — вполне узнаваемый облик. Тогда почему же этот проект получил отдельный индекс ВАЗ-2801? Все дело в том, что технически этот автомобиль серьезно отличался от серийной «двушки». У машины отсутствовала коробка передач, сцепление, топливный бак и… двигатель внутреннего сгорания. Это был электромобиль, но уже второй генерации.
Первая же опытная партия вазовских электрокаров была готова уже в конце 70-х. Подтверждает этот факт репортаж советского телевидения, в котором сообщалось, что эти электромобили будут использоваться на Олимпиаде 1980 года. Отмечалось, что емкости батареи хватит на 85 км при скорости около 60 км/ч. Под капотом прототипа скрывался электромотор мощностью 12 кВт (16 л.с.). Над проектом работали не только инженеры ВАЗа, но и ученые специалисты некоего объединения «Источник».
3. ВАЗ-2106 «Турист»
Легковой пикап с интегрированной в кузов палаткой — это не пустая фантазия, а реальная экспериментальная разработка вазовских инженеров, пусть и лишенная серийных перспектив. Ну как в советское время, в эпоху тотального дефицита могли утвердить столь нишевый двухместный автомобиль?
ВАЗ-2106 «Турист» — прототип, воплощенный в металле случайно
Вообще удивительно, как ВАЗ-2106 «Турист» смог воплотиться в металле. Тем не менее облик пикапа вышел весьма симпатичным. Эгоистичности прототипу добавлял модный и редкий в то время цвет «серебристый металлик». Своеобразно выглядит абсолютно серийное заднее стекло — для изготовления машины приходилось использовать уже имеющиеся ресурсы.
Сущность «Туриста» могла раскрыться только на ровных шоссе и желательно в теплом климате. Ездить на этой машине предпочтительно было в сторону Краснодарского края и Черного моря: во-первых, привод на заднюю ось, во-вторых, палатка явно не согрела бы где-нибудь в Сибири.
4. «Мега-Лада», «Желтая Акула», ВАЗ-21106 GTI и другие заряженные «десятки»
Лепить пришлось в ударном темпе, чтобы успеть к Московскому автосалону, где планировали показать готовую версию. Поиск решений велся прямо в пластилине, впрочем, это был фирменный почерк Матюхина. В процессе лепки обвеса направление работ постоянно координировалось с заводскими конструкторами, отвечающими за начинку проекта. Согласовывался вынос колес, ход подвески, аэродинамические характеристики. Пластилиновый макет одобрили, и он стал основой для эпоксидных матриц.
Проект спортивной машины на базе гражданской «десятки» начался в гараже. Никита Матюхин — бывший сотрудник дизайн-центра ВАЗа, в 90-х ушедший в свободное плавание и занимавшийся изготовлением аэродинамических обвесов — по старым каналам получил заказ на разработку обвеса для будущей спортивной «десятки». Машину пригнали в гараж, где и началась работа.
Под индексом ВАЗ-21106 скрывались разные версии «десятки». Самая редкая и необычная из них — с кузовом купе. Но отличия были не только в двухдверном кузове, расширенных колесных арках и специальном обвесе. Таких «десяток» выпустили всего 150 экземпляров. Впрочем, наряду с купе существовал и вполне обычный на первый взгляд седан, хотя на самом деле он также заметно отличался от стандартной модификации тем же пакетом доработок.
5. ВАЗ-1151 Лада «Гном» и экспортная «Бора»
Крошечный прототип ВАЗа с характерным для 90-х годов прошлого века биодизайном получил забавное название «Гном». В длину автомобильчик был чуть больше двух с половиной метров (2650 мм), а в основу конструкции легла укороченная платформа от «Оки». Двигатель располагался спереди, привод — на переднюю ось. Боковые стекла не опускались. Вместо этого они получили сдвижные форточки, как на раннем прототипе ВАЗ-2110.
«Гном» задумывался отнюдь не как шоу-кар, а как вполне реальный автомобиль, чье производство планировалось наладить серийно тиражом 10 тысяч экземпляров в год. Но в силу экономических и технических сложностей он так и остался лишь опытным образцом.
Всем спасибо за просмотры!!!Подпишись!!
#автомобили ссср