В европейских городах из соображений заботы об экологии въезд грузовых автомобилей в центр города сильно ограничен. Чтобы решить эту проблему и обеспечить более безопасную и экологически чистую доставку грузов в центре города, шведский стартап Volta Trucks выпустил электрический 16-тонный грузовик Volta Zero, кабина которого имеет панорамное остекление. А вот чем еще отличается эта машина от других подобных разработок.
Забота об экологии
В первую очередь Volta Zero разработан, чтобы обеспечить более безопасное и устойчивое распределение грузов в городах. Автомобиль содержит аккумуляторы емкостью 160–200 КВт/ч, способные проехать до 200 км без подзарядки. Стремясь еще больше повысить экологичность автомобиля, разработчики изготовили панели кузова из натурального льняного волокна, пропитанного биоразлагаемой смолой.
Дизайнеры также сочли важным придать грузовику «дружелюбный и доступный вид», поэтому дневные ходовые огни имеют уникальную V-образную форму. Простая геометрически правильная форма не только служит для создания общего футуристического эффекта, но и способствует более быстрой и легкой чистке грузовика от загрязнений.
Повышенный уровень безопасности
Помимо предотвращения выбросов, Volta Zero спроектирован так, чтобы быть более безопасным, чем современные городские коммерческие автомобили, как для пешеходов, так и для других участников дорожного движения.
Выбрав электрическую трансмиссию, конструкторы смогли разместить аккумуляторы в шасси, освободив место и позволив конструкторам создать грузовик, ориентированный на водителя. За счет панорамного остекления водитель имеет широкий 220-градусный обзор вокруг автомобиля. Центральное расположение сиденья в кабине и его малая высота способствуют устранению слепых зон и расширению прямого обзора водителя.
Повышенный комфорт для водителя
Центральное расположение места для сидения также облегчает посадку и высадку водителя, а низкая высота ступеньки обеспечивает безопасный и легкий доступ через быстро открывающиеся раздвижные двери прямо на тротуар, а не на оживленную проезжую часть.
Водитель имеет доступ к рулевому колесу с человеко-машинным интерфейсом (HMI) и трем сенсорным экранам, которые отображают информацию только тогда, когда это необходимо, чтобы водитель не отвлекался.
Читайте также:
Xbus: смешной немецкий электрокар, похожий на советскую «буханку»
Беспилотный «КамАЗ», Tesla и Apple: кто разрабатывает беспилотные электрокары
Российский миллиардер запустил в Англии революционное производство электроавтобусов