В 2022 году ситуация на границах России выглядит тревожно. Со дня на день может разразиться один из самых масштабных кризисов XXI века после которого Россия на долгие годы окажется в кольце санкций со стороны западных стран, включающих в себя полный запрет на поставку ПО и компоненты какой-либо электроники.
О том насколько серьезными ограничения могут стать для той же банковской системы можно было убедиться в ходе прошедших учений по кибербезопасности, где российские структуры смоделировали полное отключение от мировой финансовой системы. Если вкратце- то банковский сектор придется отстраивать заново.
И если для отдельных частей экономики все так критично, то насколько серьезными станут тотальные санкции для авиации?
Сегодня единственным серийным самолетом РФ является ближнемагистральный SSJ-100. Совсем скоро в серию выходит новый МС-21.
К иностранным комплектующим довольно крепко привязаны оба самолета. В SSJ доля импортных частей по разным оценкам колеблется от 50-70% всех элементов конструкции. По мировым меркам- это низкий показатель, но в случае с введением полного эмбарго, производить самолеты без испотрзамещения больше не выйдет.
При этом. нельзя сказать, что Россия ничего не делает. чтобы исправить это положение вещей. С 2020-го ведутся плотные работы над обновленной версией SSJ-New, где доля отечественных компонентов составит 97-100%. Сложно судить о характеристиках такой машины, но перспектива замены капризного французского двигателя на российский ПД-8 не может не радовать.
С учетом того, что выпуск в серию этого самолета намечен на 2024 год, можно утверждать, что без собственного регионального самолета Россия точно не останется, т.к. имеющихся на складах комплектующих должно хватить до 2023 года.
С МС-21 все не так однозначно. Во многом, этот самолет детище нового санкционного времени. Это выражается и в отечественном "черном крыле" и российских элементы бортовой электроники.
Мы в Telegram
Однако сегодня серийные самолеты, которые находятся на стапеле имеют импортные силовые установки, тогда как выпуск на линии первых МС-21-310 с российским мотором ПД-14 произойдет не ранее 2025 года и насколько плотной будет "локализация" этой машины мы по-прежнему знаем не так много.
Таким образом, нельзя сказать, что российская авиаотрасль прямо сегодня готова к режиму жестких санкций. Торговые эмбарго, безусловно нарушат производственные цепочки и заставят сдвинуть многие проекты вправо.
С другой стороны, очевидно и то, что российский авиапром уже сегодня активно работает над созданием целиком отечественных машин и вне всякого сомнения такая работа будет продолжена.
Мы на YouTube