Сабақтың тақырыбы : Тепловоздардың кейбір техникалық-экономикалық көрсеткіштері.
Тема урока : Технико-экономические показатели тепловоза
Қазақша:
Тепловоздардың кейбір техникалық-экономикалық көрсеткіштері.
Тепловоз заманауи локомотивтің негізгі талаптарына жауап береді: ол автономды, маневрлерде, жүк және жолаушылар пойыздарымен, жол машиналарымен, қар тазалағыштармен жұмыс істей алады, қажетті тарту күшін, қуат пен жылдамдықты қамтамасыз етеді. Тепловоздың тиімділігі 27-30 °0 құрайды. Тепловоздың жеке бөлімдерінен әр бөлімнің толық тарту күшін қолдана отырып, бір посттан басқарылатын кез-келген қажетті қуатты тепловозды құруға болады. Үлкен тарту күші мен қажетті жылдамдықты дамыта алатын осындай қуатты локомотивке ие бола отырып, пойыздың массасын едәуір арттыруға, вагондардың айналымын тездетуге және теміржолдардың өткізу және тасымалдау қабілетін айтарлықтай шығындарсыз арттыруға болады.
Тепловоз әрқашан жұмысқа дайын. Дизельді іске қосу және тепловозды іске қосу үшін бір минуттан артық емес уақыт қажет. Әдетте тепловозда қарама-қарсы ұштарында орналасқан екі басқару посты болады, сондықтан оған айналмалы құрылғылар қажет емес.
Үлкен техникалық-экономикалық нәтиже маневрлік жұмыста тепловозды қолдану арқылы беріледі. Тепловоз маневрлерде жабдықтаусыз 7-10 тәуліктен жұмыс істей алады, өйткені қуаты 736 кВт маневрлік тепловозға сағатына 20 кг артық емес сұйық отын жұмсалады. Маневрлік жұмыс жағдайында да локомотивтің тиімділігі 22-24% құрайды.
Біздің елімізде темір жолдарды электрлендіру жұмыстары кеңінен жүргізілгеніне қарамастан, тепловоз локомотив ретінде паровоз кезінде болған жағдай сияқты "сахнадан шықпайды". Ең алдымен, тепловоздың ең жоғары к.п. д. болғандықтан, ол дизельдер мен берілістердің дизайнын жетілдірген кезде де артады. Сонымен қатар, тепловоздың дербестігі оны маневрлік жұмыста, әсіресе өнеркәсіптік кәсіпорындардың кірме жолдарында таптырмайтын етеді. Теміржол желілерін электрлендіру үлкен күрделі шығындарды талап етеді, олар электрлендірілген учаскенің жүк сыйымдылығы жоғары болған жағдайда ғана төленеді. Сондықтан негізгі тепловоз полигондары салыстырмалы түрде аз жүк айналымы бар жолдар, сондай-ақ қандай да бір себептермен электрлендіру тиімсіз болатын учаскелер болып қалады.
По русски :
Тепловоз отвечает основным требованиям современного локомотива: он автономен, может работать на маневрах, с грузовыми и пассажирскими поездами, с путевыми машинами, снегоочистителями, обеспечивая необходимую силу тяги, мощность и скорость. Коэффициент полезного действия тепловоза составляет 27-30 °0. Из отдельных секций тепловоза можно сформировать тепловоз любой практически необходимой мощности, управляемый с одного поста с использованием полной силы тяги каждой секции. Имея такой мощный локомотив, способный развивать большую силу тяги и необходимую скорость, можно значительно повысить массу поезда, ускорить оборот вагонов и увеличить пропускную и провозную способность железных дорог без значительных капитальных затрат.
Тепловоз всегда готов к работе. Для пуска дизеля и приведения в действие тепловоза требуется не более одной минуты. Обычно тепловоз имеет два поста управления, расположенные в противоположных концах, поэтому ему не нужно поворотных устройств.
Большой технико-экономический эффект дает применение тепловознойтяги при маневровой работе. Тепловоз на маневрах может работать по 7-10 сут без экипировки, так как на маневровый тепловоз мощностью 736 кВт расходуется в час не более 20 кг жидкого топлива. Коэффициент полезного действия тепловоза даже в условиях маневровой работы составляет 22-24%.
Несмотря на то, что в нашей стране широко ведется работа по электрификации железных дорог, тепловоз как локомотив не «сойдет со сцены», как это случилось в свое время с паровозом. Прежде всего потому, что тепловоз имеет самый высокий к.п.д., который еще будет повышаться при совершенствовании конструкции дизелей и передач. Кроме того, автономность тепловоза делает его незаменимым на маневровой работе, особенно на подъездных путях промышленных предприятий. Электрификация железнодорожных линий требует больших капитальных затрат, которые окупаются только при условии, если электрифицированный участок имеет высокую грузонапряженность. Поэтому основными тепловозными полигонами останутся дороги со сравнительно небольшим грузооборотом, а также участки, где по каким-либо причинам электрификация невыгодна.