Темп жизни в начале 20-го века был таким, что до того, как Колин Чепмен основал свою компанию по производству спортивных автомобилей, он уже нашел время, чтобы получить степень по математике, научиться летать в Королевских ВВС и посвятить время учебе и овладение алюминиевыми материалами — для зданий, а не для автомобилей. Любая из этих вещей повлияет на то, как кто-то подошел к задаче быстрого перемещения из пункта А в пункт Б, и для Чепмена эти извлеченные уроки были учтены в его ранних проектах транспортных средств.
В 1952 году ему было всего 24 года, когда Lotus Cars вырвалась на сцену с гоночными автомобилями, которые можно было купить комплектами. В те дни это делали немногие. Если все сделано правильно, эта схема хороша как для небольшой автомобильной инженерной фирмы, так и для ее клиентов. Для автопроизводителя предоставление чертежей транспортного средства означает, что его знающие клиенты должны быть в состоянии починить вещи самостоятельно, когда они сломаются, избегая послепродажных головных болей, и в то же время позволяя энтузиастам-любителям-гонщикам и водителям взять на себя ваш бюджет на НИОКР. вы наблюдаете, что ломается на трассе. Это была договоренность, которая позволила компании оставить свои корни в начале 50-х.
Для клиентов, которые могут повернуть гаечный ключ и иметь некоторое время, комплекты означают, что, если вы собираете автомобиль самостоятельно, часто можно сэкономить на налогах. (Кстати, этот факт экономии денег так же актуален сейчас, как и в 1952 году.) Если вы ищете автомобиль для самостоятельной сборки, почему бы не купить автомобиль у тогдашнего 24-летнего Чепмена? Он участвовал в гонках уже четыре года с тех пор, как его первая модель появилась на трассе, и добился впечатляющих результатов на соревнованиях.
В эпоху, когда «безопасность» означала оставаться дома, отточенный десятилетиями подход Чепмена к гонкам на высокотехнологичных, но простых автомобилях чаще всего был самым быстрым способом объехать трассу. «Любая машина, которая продержится целую гонку, слишком тяжелая», — цитируют его слова, с которыми было бы трудно не согласиться в тот период, учитывая его практический опыт и ящик с трофеями Team Lotus.
Наш недавний фильм о Lotus Super 7 — это рассказ одного энтузиаста о «седьмом» дизайне Чепмена, но как насчет автомобилей, которые были раньше?
Lotus Mk I
Первым автомобилем, разработанным Чепменом, был «специальный» автомобиль на базе Austin 7, не предназначенный для гонок, а предназначенный только для вождения! Участие в соревнованиях по внедорожным испытаниям с автомобилем и тогдашней девушкой (и будущей женой) Хейзел Уильямс помогло убедить Чепмена продолжать строить автомобили, только следующие должны быть быстрее.
Lotus Mk II
Его вторая машина была построена для участия в соревнованиях по триалу и, что характерно, также могла ездить по дорогам. Подумайте об этом в духе Ариэля Кочевника вашего дедушки. Чепмен участвовал в мероприятиях, проводимых автомобильным клубом 750 « да, вы все еще можете стать его членом ». Как только он понял, что в кольцевых гонках это быстро, его следующая машина была построена для асфальта.
Lotus Mk III
С технической точки зрения, это Lotus №1, или, по крайней мере, это был первый автомобиль, который «называется» Lotus, хотя его происхождение ясно. Он такой же продвинутый, как и следовало ожидать от конструкции Чепмена, даже выпуска 1951 года: алюминиевый кузов, разгон до 50 миль в час менее чем за 7 секунд и максимальная скорость около 90 миль в час — я упоминал, что у него был всего 750 куб. двигатель?
Lotus Mk IV
Компания Lotus Engineering, основанная с помощью банкноты в 50 фунтов стерлингов от Хейзел Уильямс, закончила Mk IV, автомобиль, который должен был стать последним автомобилем Trials. компания впереди со своим самым революционным дизайном - Mk VI 1952 года.
Lotus Mk VI
Разработка Lotus Mk V была прекращена в пользу VI, первого автомобиля компании, проданного в большом количестве — более 100 комплектов — и первого, напоминающего семерку, которую мы все знаем и любим. Даже сегодня — простите его отсутствие безопасности — его производительность высока: максимальная скорость 93 мили в час, 0-60 миль в час примерно за 15 секунд в зависимости от выбранного вами двигателя. Вес был до смешного низким — 952 фунта, что почти на 40% меньше минимального веса автомобиля Формулы-1 2016 года.
После сборки это был автомобиль, который дал многим любителям по всей Великобритании и за ее пределами их первый вкус победы - первый из немногих случаев, когда дизайн, сделанный своими руками, превзошел заводские усилия.
Lotus Mk VII
Что еще мы можем сказать о 7, помимо того, что Джефф Уайз говорит о своем любимом Super 7? Удивительно, что дизайн, созданный в далеком прошлом, все еще может быть актуальным и дорогим сегодня.
Историю Lotus Cars вместе с нами представил и наш постоянный партнер - http://casino-doma.com/online-kazino-na-realnye-dengi. Обязательно гляньте фильм о Lotus Super 7, представленный выше и ждем вас в комментариях!
