На днях столичные власти озвучили новую гениальную идею — объединить Юго-Восточную и Северо-Восточную хорды в бессветофорный Московский скоростной диаметр (МСД). Обозначение пока рабочее, на «Активном гражданине» открыто голосование — как будет называться новая трасса.
Понятно, что название — дело десятое. Главное уже решено — СВХ и ЮВХ будут соединены.
Диаметр протяженностью 68 км свяжет север и юг Москвы от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Петербург с ответвлением на строящуюся трассу Москва — Казань. С юга диаметр продолжат трасса М-2 «Крым» и магистраль «Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе». Транзита грузового транспорта на МСД не будет.
Мнения по поводу новой транспортной артерии, как водится, разделились.
Некоторые автомобилисты, которые уже пользуются открытыми участками СВХ и ЮВХ, говорят, что им стало удобнее. Другим не хватает конкретных съездов, поэтому хорды для них бесполезны. Третьих беспокоит, что диаметр пройдет через парки и под окнами домов.
Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов выразил удивление по поводу негатива в сторону МСД.
По его мнению, главная причина пробок в Москве — отсутствие скоростного транзитного каркаса. К заторам приводит именно коктейль из транзитного и локального трафиков: транзиту нужно побыстрее проехать, а местным — свернуть на парковку, заехать в магазин и т. д.
Во всем мире, говорит Шкуматов, эти потоки разделяют: «Транзит — выделенный и скоростной, локальный трафик — смешанный и медленный». Тогда не будет вопросов и про ограничение скорости в городах до 30 км/ч, поскольку по местным дорогам мало кто ездит быстро, а для транзитной магистрали 30 км/ч — абсурд.
История с хордами не нова. Такие планы уже были, только называлось это не хордами, а Четвертым транспортным кольцом, оно должно было решить проблему пробок, с которыми не справлялось Третье транспортное кольцо. От этой идеи Лужкова нынешний мэр столицы Собянин отказался в 2011 году, назвав проект дорогим и неэффективным.
Вскоре вместо ЧТК было решено построить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды и Южную рокаду, позже в планы включили Юго-Восточную хорду — и снова получилось кольцо. Немного подкорректированное по сравнению с ЧТК, но все равно кольцо. А теперь еще и с новым диаметром.
По масштабам и значению МСД сравним с МКАДом, говорит Собянин. Трасса свяжет такие вылетные магистрали как Северо-Западная хорда, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское и Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе. В районе станции Новохохловская будет выезд на ТТК.
Всю Москву можно будет проехать без светофоров за 40 минут — не заезжая в центр. Так полагает мэр.
Между тем строительство хорд не обошлось без конфликтов. СВХ затронула нацпарк Лосиный Остров, под вырубку попал участок усадьбы Кусково. ЮВХ потревожила ядерный могильник в Москворечье-Сабурово, в ряде районов она проходит вплотную к жилым домам и разрезает сложившуюся застройку.
О москвичах, которые получат под своими окнами магистраль, сопоставимую с МКАДом, власти молчат. О том, что практически все новые дороги, которые должны обеспечивать быстрое передвижение из одной части города в другую, почему-то тоже встают в пробки — тоже.
Сравнение с МКАДом, который является вечной воняющей пробкой, — так себе мысль. Хотите МКАД по окнами? Петр Шкуматов считает, что дома, попадающие в полосу отвода дороги, нужно расселять, поскольку налицо ухудшение качества жизни. Действительно, какая разница что сносить в рамках реновации?
Заметьте — обсуждения проекта МСД нет. Москвичам доверили лишь выбрать название. При этом будущий диаметр напоминает скорее не дорогу для перемещения между районами Москвы, а транзитное шоссе между городами. Поможет ли новая магистраль хотя бы частично избавиться от пробок?..