В 1979 году на базе Внуковского авиапредприятия начались эксплуатационные испытания первого советского широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86. Выбор места определил устоявшийся уже к тому времени эталон качества подготовки внуковцами летного, технического состава и работников аэродромных служб. До этого база предприятия стала испытательным полигоном для Ил-18, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154. И вот, настал черед нового флагмана советского Аэрофлота.
На эксплуатационные испытания в аэропорт Внуково Ил-86 поступил 24 сентября 1979 года. Это был самолет с регистрационным знаком СССР-86004. Его испытания начал экипаж во главе с пилотом 1-го класса В.А. Калимановым. С самого начала испытаний к работе по освоению самолета Ил-86 были подключены кроме летной и инженерно-авиационной служб работники службы организации перевозок, УТО-21, АТБ, службы бортпроводников, аэродромной службы, службы спецтранспорта и др.
К 22 декабря 1980 года эксплуатационные испытания были закончены. За это время самолет провел в небе сотни часов, налетал тысячи километров из Москвы в Минеральные Воды, Сочи, Симферополь, Ташкент и ряд других городов. Была выполнена большая работа по подготовке экипажей и самолета в аэропорту Внуково и других аэропортах, по обучению специалистов всех служб. Только после этого на самолете начались регулярные полеты с пассажирами.
На основании результатов государственных и эксплуатационных испытаний, приказом Министра гражданской авиации СССР самолет Ил-86 допущен к пассажирским перевозкам на воздушных трассах гражданской авиации. Для самолетов Ил-86 был установлен начальный назначенный ресурс в 5000 летных часов или 2000 посадок. К этому времени во Внуково было уже четыре своих Ил-86: 86004, 86005, 86006 и 86007.
Первый рейс самолета Ил-86 по расписанию был выполнен 26 декабря 1980 года по маршруту Внуково — Ташкент — Внуково экипажем В.А. Калиманова и А.С Каледина на самолете СССР-86006.
Второй регулярный пассажирский рейс, 1211/1212 по маршруту Внуково — Минеральные Воды открылся 16 марта 1981 года на машине 86005. Рейс выполнялся четыре раза в неделю. С 15 августа на на этом направлении открыт второй, уже ежедневный рейс 1215/1216.
В течение 1981 года во Внуково поступило ещё четыре новых Ил-86: 86008, 86009, 86011 и 86013.
В 1982 году внуковцы открыли два новых направления на Ил-86: 19 мая самолетом 86011 под управлением командира В. Тимофеева стартовали ежедневные рейсы №1593/1594 Внуково — Симферополь. А 25 мая первый Ил-86 рейсом 181/182 полетел из Москвы в новосибирский аэропорт Толмачево. Летом на направлении Москва — Симферополь было уже три рейса, обслуживаемых широкофюзеляжным лайнером Аэрофлота.
5 января 1983 года внуковский Ил-86 полетел из Москвы в аэропорт Ростова на Дону. С 1 марта 1983 года на этой лини работало уже два ежедневных рейса на Ил-86. Но направление проработало недолго: после выката за пределы ВПП самолета 86005 в Ростовском аэропорту 10 августа 1983 года, полеты Ил-86 в Ростов были прекращены. Подробнее о полетах Москва — Ростов я писал в статье «Как Ил-86 в Ростов летал».
За 1983 год во Внуково поступил ещё один широкофюзеляжник: 86055. И один, 86016 был временно прикомандирован к отряду.
В 1984 году не было открыто ни одного нового рейса и не получено ни одного нового самолета. Маршрутная сеть развивалась по экстенсивному пути: увеличению частот на уже существующих направлениях. По состоянию на 1 января 1984 года с учетом ротации флот Ил-86 ВПО состоял из 12 самолетов: 86004, 86005, 86006, 86007, 86008, 86011, 86013, 86014, 86017, 86018, 86051, 86055. Этими самолетами в пиковые месяцы летней навигации выполнялось десять ежедневных рейсов, в том числе в Минеральные Воды — 3, Новосибирск — 1, Симферополь — 5, Ташкент — 1.
В апреле 1985 года аэропорт Сочи допущен к приему и обслуживанию самолетов типа Ил-86. И 15 апреля рейсом 1011 начались регулярные рейсы по маршруту Внуково — Сочи.
В период с апреля по июль 1985 года в аэропорту Внуково производилась масштабная реконструкция так называемой «крестовины» - пересечения двух взлетных полос, 06-24 и 02-20 (сейчас она 01-19), зданий и другой наземной инфраструктуры. В связи с чем полеты в аэропорт были временно приостановлены, а флот ВПО стал летать из аэропорта Домодедово. Мне довелось побывать в Домодедово в те дни в начале июля 1985 года. И без того загруженный аэропорт просто задыхался от наплыва пассажиров, а количество самолетов на стоянках поражало воображение. Очередь из прибывших в аэропорт авиапассажиров на рейсовые автобусы в Москву занимала несколько часов.
С 1 июля 1985 года внуковскими авиаторами стали выполняться рейсы 977/978 и 979/980 на Ил-86 из Москвы в курортный город Сухуми.
В 1985 году 425-й отряд получил один новый Ил-86 СССР-86076.
20 мая 1986 года на Ил-86 открылось новое направление: Москва — Норильск. Рейс 2247/2248 открыл экипаж под командованием Г. Ларкина на самолете 86055.
Согласно планов министерства в 1986 году должна была начаться эксплуатация Ил-86 в Армянском управлении гражданской авиации. По распоряжению министра подготовка экипажей и инженерно-технического состава была поручена Внуковскому производственному объединению гражданской авиации. В течение весны и лета 1986 года ереванские летчики выполняли тренировочные полеты на московских Ил-86. 2 июля 1986 года на самолете 86076 под командованием командира Д.Атбашьяна и пилота-инструктора Внуковского ПО А.Тимофеева был выполнен первый технический рейс в ереванский аэропорт Звартноц. По итогам рейса аэропорт получил допуск на прием и обслуживание самолетов данного типа.
С 29 ноября 1986 года начались регулярные полеты Ил-86 по маршруту Ереван — Москва (Внуково) на внуковских машинах, отданных ереванцам по методу кооперации предприятий. На этих рейсах внуковские инструкторские экипажи вводили в строй экипажи Армянского управления. Внуковцы выделили коллегам из Еревана самые новые свои самолеты, полученные ими в течение 1985 и 1986 гг. - 86076, 86082 и 86085. В дальнейшем, когда авиаторы Армении стали получать с завода собственные самолеты, все машины, кроме 86076 вернулись обратно в базовый аэропорт.
В 1988 году планировалось начать эксплуатацию Ил-86 на линии Москва — Кемерово. В ночь со 2 на 3 января 1988 года был выполнен пассажирский рейс 201/202. Но дальше этого дело не пошло по техническим причинам. Подробно об этом событии я писал в статье «Полеты Ил-86 в Кемерово».
3 января 1988 года московский Ил-86 впервые летит на Дальний Восток. Начинается пассажирская эксплуатация трассы Москва (Внуково) — Новосибирск (Толмачево) — Хабаровск. Рейс №27/28 выполнил экипаж под командованием командира А. Завьялова на самолете 86091.
По состоянию на лето 1991 года внуковскими авиаторами выполнялось рейсов, в том числе в Минеральные Воды — 3, Новосибирск — 1, Норильск — 5, Симферополь — 6, Сочи — 7, Сухуми — 4, Хабаровск — 1, Южно-Сахалинск — 1.
В течение эксплуатации самолета Ил-86 в аэропорту Внуково прошли обучение и ввод в строй многие авиаторы — командиры кораблей, вторые пилоты, штурманы и бортинженеры Узбекского, Казахского, Ленинградского, Армянского, Красноярского управлений гражданской авиации, Новосибирского и Свердловского объединенных авиаотядов, Ульяновского центра ГА.
За период с 1979 по 1991 гг. через Внуковское авиапредприятие прошло в общей сложности 26 самолетов типа Ил-86.
Справочные данные:
Список Ил-86, работавших в 425-м ло Внуковского ПО с 1979 по 1991 гг:
86004, 86005, 86006, 86007, 86008, 86009, 86010, 86011, 86012, 86013, 86014, 86016, 86017, 86018, 86051, 86055, 86076, 86081, 86082, 86084, 86085, 86089, 86091, 86097, 86104, 86111.
Хронология открытия рейсов Внуковского ПО на Ил-86 :
Направление/годы работы
Ереван 1986 - 1991
Кемерово 1988
Минеральные Воды 1981 -
Новосибирск 1982 - 1988, 1989 - 1991
Норильск 1986 -
Ростов на Дону 1983
Симферополь 1982 -
Сочи 1985 -
Сухуми 1985 -
Ташкент 1980 - 1984
Хабаровск через Новосибирск 1988, 1990
Хабаровск через Норильск 1988 - 1989
Хабаровск через Красноярск 1989 - 1990
Хабаровск через Абакан 1990 -
Южно-Сахалинск через Красноярск (обратно через Хабаровск, Красноярск) 1990 -
Предыдущая статья цикла: Ил-86 в Ленинграде.
Спасибо за внимание.