Это обычный вопрос, который можно услышать во время лунных баталий. Конспирологи также спрашивают с сарказмом: "И как же можно было полететь на Луну и совершить шесть благополучных посадок, ни разу не потренировавшись, ни разу не отправив на Луну автомат, который сделал бы это в автоматическом режиме... " Ну и так далее. Суть всех этих вопросов-обвинений в том, чтобы показать - не летали, не могли летать астронавты на Луну. Не тренировались, не отрабатывали посадки на тренажерах.
Но иногда авторы таких обвинений все же вспоминают аварию, в которой чуть не погиб Армстронг. Оказывается, все же был тренажер, который летал почти так же как лунный модуль:
Но за этим следует фотография аварии. Данное сооружение накренилось и разбилось. Армстронг, который в тот раз управлял тренажером, едва успел катапультироваться и остаться в живых.
Да, был тренажер, говорят конспирологи, но совершенно не приспособленный для отрабатывания посадок. Армстронг попробовал на нем полетать, и чуть не разбился. Все. Далее, по мысли конспирологов, астронавты поехали на студию в Голливуде сниматься в фильме "Полет на Луну".
Крайне скептически об этих тренажерах пишет и Александр Попов:
А что подумает обыватель. когда прочтет такое название видеоролика? "Как тестовый полет Нила Армстронга закончился крушением". Правильно. Армстронгу показали непонятное сооружение, попросили протестировать, он сел, и полет "закончился крушением". Первый полет (тестовый) оказался и последним. Неудачным.
В целом по версии конспирологов вырисовывается примерно такая картина:
- лунный модуль на Земле испытывать нельзя. Его и не испытывали.
- сделали четыре или пять (конспирологи толком не знают сколько, да им и не интересно) специальных тренажеров.
- эти тренажеры были очень ненадежными. Им и название придумали какое-то оскорбительное, типа летающей кровати
- тренажеры даже близко не могли имитировать лунный полет
- Армстронг сел на тренажер и чудом спасся.
- потом разбилось еще два тренажера. Ненадежные
- собственно на этом ставим точку. Тренировок не было
- тренажеры отправились в музеи и на свалку.
А теперь правда о "летающей кровати":
Вот что о ней написано в книге Джеймса Хансена "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга". Книга в русском переводе вышла в свет в 2019 году. Очень объемистая. Рекомендую.
- "Опираясь на решение следовать сценарию окололунной встречи и стыковки, удалось сформулировать четкие требования к экспериментальному аппарату для Летно-исследовательского центра. По чистому стечению обстоятельств характеристики, размеры и моменты инерции исходного варианта Экспериментального аппарата для исследования лунной посадки оказались очень похожими на те проектные величины, которые Grumman закладывал для LM. Bell Aerosystems начала производство двух однотипных единиц LLRV в феврале 1963 года. 15 апреля 1964 года обе машины, разобранные и упакованные в ящики, прибыли на авиабазу Эдвардс, поскольку техники Летно-исследовательского центра хотели установить собственные научно измерительные приборы. Аппарат LLRV был высотой в 3,05 м, имел массу около 1678 кг и четыре алюминиевые фермы-опоры, размах которых составлял 3,96 м. Пилот сидел на нем без какой-либо кабины, прикрытый лишь щитком из плексигласа, в катапультном кресле фирмы Weber Aircraft. Кресло-катапульта от Weber было настолько эффективно, что успешно работало даже в условиях «ноль-ноль», самой нижней точке диаграммы скоростей и высот катапультирования, и даже могло спасти пилота, когда LLRV двигался вниз со скоростью 9,14 м/с. Никакое другое катапультное кресло не справлялось с задачей спасения пилота в таких условиях лучше, и это было хорошо, потому что спасать пилотов LLRV пришлось, и не раз." (Джеймс Хансен "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга" 2019)
А испытания этого чудо аппарата? Его Армстронг решил первым испытать? Нет. Первым в воздух его поднял Джо Уокер 30 октября 1964 года (Армстронг катапультировался в 1968 году)
Реестр полетов Уокера мы можем найти в книге Matranga G.J., Ottinger C.W., Jarvis C.R., Gelzer C.C. "Unconventional, Contrary, and Ugly (The Lunar Landing Research Vehicle)" 2005:
А вот и сам Джо Уокер - один из испытателей лунного тренажера:
Хотите посмотреть на групповой снимок создателей и испытателей лунного тренажера после 100-го полета? Пожалуйста:
А всего с 1964 по конец 1966 года на авиабазе Эдвардс было выполнено более 200 полетов этого экспериментального аппарата. Следующее фото сделано после 200-го полета:
ДВЕСТИ ПОЛЕТОВ! И ни одной аварии.
А мог ли этот тренажер имитировать лунную гравитацию? Казалось бы нереально. Но мог! На главном двигателе пилот поднимался в воздух на высоту 60-100 метров, а потом снижал тягу до 5/6 земной. Оставалась та самая 1/6 лунная часть. Вот ее и надо было компенсировать другими двигателями. Этот режим назывался лунным.
- "Пилоты могли пользоваться им (LLRV) в одном из двух режимов: во-первых, пилотировать его как «обычный» аппарат с вертикальным взлетом, когда реактивный двигатель, жестко зафиксированный, обеспечивал всю подъемную силу, — «земной режим», а во-вторых, они могли перевести его в «лунный режим» — при этом двигатель можно было отрегулировать в полете так, чтобы кажущийся вес LLRV соответствовал весу эквивалентного ему аппарата на Луне. В «лунном режиме» подъемная сила образовывалась под действием пары управляемых ЖРД тягой около 227 кгс каждый, которые крепились к фюзеляжу снаружи от кольцевого карданного подвеса. Пилот мог регулировать направление и тягу двигателя, чтобы компенсировать силу аэродинамического сопротивления по всем осям. Обычно пилоты предпочитали летать в «земном режиме». С другой стороны, возможность точного дросселирования ракетного двигателя позволяла гораздо лучше управлять положением аппарата по высоте в режиме имитации полета на Луне. LLRV довольно точно дублировал условия полета над Луной, хотя самая большая высота, на которую он поднимался, не превышала 244 м, а самый продолжительный полет на нем длился лишь девять с половиной минут. Поразительно, но на протяжении программы экспериментов с LLRV не случилось ни одной серьезной аварии." (Джеймс Хансен "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга" 2019)
А вот так описывает систему двигателей и способ лунным управлением Википедия:
- "Турбореактивный двигатель установлен вертикально в кольце карданного подвеса в центре летательного средства. Во время полёта гироскопы удерживают реактивный двигатель вертикально независимо от положения аппарата. Поскольку сила тяжести у поверхности Луны составляет шестую часть от Земной, тяга этого двигателя поддерживается на уровне 5/6 от веса аппарата. Два основных двигателя — пероксид-водородных, которые закреплены на шасси аппарата, развивают тягу в оставшуюся 1/6-ю часть веса аппарата, осуществляя задачу подъёма и спуска, а также позволяя маневрировать аппаратом в горизонтальной плоскости. Основные двигатели всегда работают в паре, чтобы устранить неравномерную тягу. Реактивный двигатель и два основных создают условия пребывания в поле тяготения Луны. Управление креном, тангажом и рысканьем осуществляется при помощи 16 малых пероксид-водородных двигателей, связанных с кабиной пилота через электронную систему управления полётом. Для создания необходимого давления в топливной системе на основе пероксид-водорода двух основных и 16 рулевых двигателей используется гелий под высоким давлением, находящийся в баках, установленных на шасси тренажёра." (Википедия)
Сразу ли астронавты садились в этот тренажер? Нет.
- "Прежде чем любому из астронавтов разрешали подняться на одном из этих аппаратов в воздух, он должен был пройти двухмесячный курс-инструктаж. Астронавты, включая Армстронга, которых Слейтон отобрал в качестве потенциальных членов экипажа для будущих LM, после этого три недели обучались пилотированию вертолета, затем неделю тренировались в Лэнгли на Сооружении для исследования проблем прилунения и, наконец, должны были «налетать» пятнадцать часов на наземном тренажере до момента, когда сядут в кабину настоящего LLTV, который всегда ждал их поблизости, на авиабазе Эллингтон." (Джеймс Хансен "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга" 2019)
Авария тренажера произошла в первый полет Армстронга на нем? Нет.
- "Первый полет самого Нила на LLTV состоялся 27 марта 1967 года, когда машина только прибыла на аэродром Эллингтон. В тот день Армстронг поднял LLTV А1 в воздух дважды. Из-за технических проблем после еще нескольких полетов в марте на этом экземпляре аппарата больше никто долгое время не летал (ни один из трех новых LLTV не был готов к летным испытаниям до лета 1968 года). Когда имевшиеся борта LLTV удалось привести в порядок, Армстронг снова был первым, кто опробовал обновленный LLTV А1. С 27 марта по 25 апреля 1968 года Нил десять раз летал на усовершенствованном LLRV. Аппарат LLTV оказался опасной в обращении машиной. «Без крыльев, — как отмечал Баз Олдрин, — он не мог спланировать к посадочной площадке в случае отказа главного двигателя или ракетных двигателей. А для того чтобы начать необходимую тренировку, астронавту следовало подняться не менее чем на 150 м. На подобной высоте любой сбой мог повлечь гибель». Такой летательный аппарат не давал поблажек, и Армстронгу довелось убедиться в этом на своем опыте 6 мая, за четырнадцать месяцев до посадки Apollo 11 на Луну." (Джеймс Хансен "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга" 2019)
Авария тренажера. Вот как она описана в биографической книге о Ниле Армстронге:
- «Не могу назвать тот полет обычным, потому что на LLTV ни один полет не был обычным, но я отрабатывал типичные посадочные траектории в полете в тот вечер и, когда подходил к заключительной фазе одной из них и до земли оставалось последние 30,5 м, заметил, что теряю возможность управления. Почти сразу аппарат вообще перестал управляться и начал переворачиваться. У нас не было никакой вторичной системы управления, которую мы могли бы задействовать, или аварийной системы для стабилизации. Поэтому, когда угол крена достиг тридцати градусов, стало очевидно, что я не смогу остановить этот разворот. У меня было очень мало времени, чтобы покинуть машину, поэтому я катапультировался с помощью оснащенного твердотопливными ракетами кресла. Точка катапультирования оказалась на высоте где-то чуть выше 15 м, довольно низко, но ракета забросила меня достаточно высоко. Мой аппарат разбился первым, а я ушел, опускаясь на парашюте, прочь от пламени и успешно приземлился на травяной участок в центре авиабазы Эллингтон». (Джеймс Хансен "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга" 2019)
Причина аварии в невозможности управлять машиной, аналогичной с Лунным Модулем? Нет
Причины были две: техническая неисправности и сильный ветер.
После аварии в мае 1968 года Армстронг больше не летал на тренажере?
Летал. Менее чем за месяц до старта к Луне Нил Армстронг в середине июня 1969 года три дня подряд летал на одном из новых экземпляров LLTV. За эти трое суток Нил поднимал LLTV в воздух для имитации лунной посадки восемь раз. В целом Армстронг выполнил девятнадцать полетов на модифицированном LLRV и восемь на LLTV новой модели. Ни один астронавт до или после Армстронга не летал на этих аппаратах больше него.
Аварии. Всего было изготовлено пять тренажеров. Три тренажера разбилось. Все пилоты остались живы. Помогала уникальная система катапультирования. Она была эффективной практически до самой земли и даже во время падения неисправного аппарата.
Подробные и полные отчеты комиссий, изучавших причины аварий, можно найти в приложении к книге Matranga G.J., Ottinger C.W., Jarvis C.R., Gelzer C.C. "Unconventional, Contrary, and Ugly (The Lunar Landing Research Vehicle)" 2005
Ну а остальные обрели пристанище в музеях:
Конспирологи говорят, что принципиально невозможно посадить Лунный Модуль. Управлять двигателем нереально. Модуль должен непременно завалиться и упасть. Однако и в СССР были подобные летающие тренажеры, использующие технологию вертикального взлета и посадки. Причем, появились они гораздо раньше, чем в США. Советские были разработаны в 1955 году, у американцев они появились только в 1963-м. Официально советские аппараты назывались турболетами.
В отличии от американских тренажеров, советские применялись для отработки технологий вертикального взлета и посадки самолета на палубу авианосца.
ВЫВОДЫ:
1. Лунные Тренажеры ("Lunar Landing Research Vehicle", сокр. LLRV, и "Lunar Landing Training Vehicle", сокр. LLTV) были реальными тренажерами, на которых можно было в условиях земного тяготения получить навык управления и посадкой Лунного Модуля на Луне.
2. Нил Армстронг провел десятки полетов на этих тренажерах. Он летал на них практически до самого старта.
3. На тренажерах летали все астронавты, управлявшие лунными модулями.
4. Аварии происходили не в силу неумения управлять или принципиальной ненадежности конструкции, а по объективным причинам - неисправности в тренажере.
5. конспирологи акцентируют внимание читателей лишь на аварии тренажера Нила в мае 1968 года и ничего не говорят о количестве налета на нем как Нила Армстронга, так и других астронавтов. У читателя складывается превратное представление и о тренажере, и о подготовке к управлению лунным кораблем.
Бонус для любознательных и пытливых:
Патент еще на одно летающее устройство:
И подробное описание патента. Это на тот случай, если кто-то скажет, что все чертежи и документы пропали:
Документы не пропали. Напротив. Их просто какое-то огромное количество. Эх. была бы хоть десятая, хоть сотая часть от этого массива по советским космическим аппаратам. Вот, например: