Добрый день друзья! Идея личного транспорта весьма актуальна – охота, рыбалка, грибы-ягоды, в магазин за продуктами съездить…Авто хорошо, но не всегда сподручно, не везде на нём проедешь. Велосипед – хорошо, но по пересечённой местности крутить педали не всегда комфортно. Не буду тянуть резину, самым оптимальным вариантом представляется скутер с бензиновым мотором.
Сельское условное «дорожье» - кочки, ямки, корни, а где и грязь, тропинка узкая. Отсюда и требования – надёжная рама, повышенный клиренс, широкие колёса, достаточно мощный и надёжный мотор.
Городские варианты с маленькими 10-дюймовыми колёсами отпали сразу. Стал перебирать варианты, пригодные для просёлочных дорог – отобрал с десяток подходящих для сравнения.
Начну с мелочей.
Вес. Надёжная рама сразу добавляет веса. Вилка, двойные амортизаторы… Короче, получается где-то 80-100 кг в отличие от 70-килограммовых горожан.
Двигатель. Двухтактник это более резвый старт, поменьше вес, сам двигатель попроще и полегче.
Четырёхтактник – сложнее, дороже обслуживание, тяжелее, не такой резвый, зато экономия топлива процентов на 70.
Гонять скутер изо дня в день по максимум не планируется. Расход бензина особо не утянет, а на дальняк можно с собой баклажку с бензином прихватить и масла. Максимально доехать туда-обратно до приятеля 120 км, а большей частью заезды в пределах 10-25 км.
Резвый старт и скорость. Тоже не в приоритете. Ездить больше придётся именно по просёлку, лесу, тропкам, где особо не разгонишься, да и ни к чему мне. Так что скорости в 50-60 км/час (сток) мне хватит. Для меня актуальнее более простое и дешёвое обслуживание. Заниматься тюнингом с целью погонять не собираюсь.
Клиренс. Оптимально будут колёса 12-14 дюймов, что даст клиренс от 140 мм (как раз для кочек, корней, грязевых участков.
Размер скутера для леса лучше поменьше, но все «сельские» ложатся в районе 180 см. У них побольше сиденья (не кочка для кулика), да и места для поклажи больше.
Обвес. За красивость гнаться не след, а потому меньше пластика – легче без разбора подобраться в нужное место хоть помыть скутер, хоть поремонтировать.
С учётом «бездорожья» актуальны пара хороших задних амортизаторов и передняя вилка с увеличенным ходом (рычажная вилка).
Бесспорно, что приоритет за японцами и даже не просто за японцами, а за Хондой. Однако, китайские друзья тоже выпускают ряд достойных скутеров. Достаточно сказать, что японцы для некоторых своих моделей закупают китайские двигатели, а это уже говорит о качестве.
Разбор начну именно с японцев, которые поступают на «вторичку» в виде б/у с аукционов, либо б/у и уже с пробегом по РФ. Разница в цене. Кроме того, не ясно, в каких руках в РФ скутер был, что там с ним делали, как эксплуатировали. Можно налететь на кусок железа, в котором всё надо менять. Гнаться за самым дешёвым вариантом чревато.
Honda Tact AF 24
Модель старенькая, но запчасти есть и кое-что подходит от современных моделей. AF-24 получил совершенно новый двигатель с индексом AF24E, развивающий мощность в 6 л.с. (надёжный и выносливый). Расход топлива с этим мотором – около 2,5 литра бензина на 100 км. Колёса 10 дюймов, клиренс 750 мм. Если увеличить дорожный просвет путём манипуляций с вилкой и установки жёсткого амортизатора, то ездить можно даже в лес и на рыбалку без особых проблем. Колёса 10 дюймов. Цена на вторичке в районе 20 тыс. руб.
· длина: 1,655 м;
· ширина: 0,640 м;
· высота: 0,995;
· сухой вес: 66 кг;
· модель двигателя: AF24E;
· тип двигателя: 2-тактный с воздушным охлаждением одноцилиндровый;
· рабочий объём: 49 см³;
· максимальная мощность: 6.0 л.с.;
· ёмкость топливного бака: 4.8 л.
То есть, чуток подколхозить для бездорожья придётся.
Honda Tact AF 30 (модель 31 более городская с учётом некоторых особенностей).
Производился уже как скутер для выездов на природу и сельской местности. За основу был взят Тact 24. Вес 73 кг, дорожный просвет 100 мм (маловато). Тормоза барабанные. Эта модель побольше предыдущей по габаритам. Скорость 60 км/час, двигатель, как и у Tact 24 (AF24E). Расход – 2 литра на 100 км. Объём бака – 5 литров. Скутер считают рабочей лошадкой. Как и предыдущую модель, для бездорожья не помешает скутер «приподнять». Можно сказать, что он скорее для неровной дороги, чем для бездорожья. Цена на «вторичке» без пробега по РФ в пределах 40-45 тысяч рублей. Цена с пробегом начинается с 25 тысяч.
У обеих моделей отмечается «поджор» масла, требовательность к качеству топлива и масла. Кроме того, «болячкой» называют низкий уровень смечи в поплавковой камере, что приводит к дёрганью при езде в гору.
В следующей статье я продолжу рассмотрение претендентов для проекта «Два колеса».