Советская «легенда №66»
Бытует множество споров о том, какой Советский грузовик самый мощный, самый сильный и самый проходимый. Вездеходов в СССР создавали множество, были как колёсные, так и гусеничные и даже на пневмокатках. Однако, именно самым проходимым грузовиком по сей день многие считают легендарный 66-й ГАЗ "Шишига". Так ли всё однозначно?
Производимый с 64-го по 99-й года ГАЗ стал поистине легендарной машиной, как в хозяйстве, так и в военных силах различных стран. Грузовик использовали в разнообразных модификациях и при этом чаще всего на бездорожье.
Технические характеристики:
Максимальная скорость : 90 км/ч.
Мощность: 115 л.с.
Грузоподъёмность: 2 тонны.
Собственная масса: 3.4 тонны.
Грузовик обладал высоким дорожным просветом и при этом невысокой массой, что положительным образом сказывалось на его проходимости. Очень часто грузовик использовали там, где не могли пройти трёхосные Зилы, Уралы и Кразы.
Лучшие показатели:
Самую наилучшую проходимость 66-й показывал на заболоченной местности, по-крайней мере результаты испытаний 66-го показывали наилучшие результаты, в отличие от пересечённой или тем более, заснеженной местности. Снег, гололёд, сугробы - вообще не самая сильная сторона Шишиги.
ГАЗ-66 стал королём заболоченной местности за счёт того, что его колёса постоянно крутились и даже в случае лёгкого крена он бы не встрял, однако это стало причиной, почему этой машине было тяжелее выбираться из колеи.
История из жизни:
Интересная история есть о работе 66-го в лесной промышленности, где шины устанавливали так, что бы протекторы были обратной ёлочкой. Это было сделано для того, что если вдруг автомобиль встрянет, у него была возможность ехать задним ходом, для очищения протекторов и повторять попытку снова или же выбрать другой путь. Этакая предусмотрительная система безопасности.
Опять же не стоит забывать о том, что многое решает не только сама машина, но и водитель. Кто-то может посадить в элементарной ситуации Урал, а кто-то проедет в экстремальных условиях на Шишиге и сделает это очень спокойно.
Вечный дембель
Да, удивительный автомобиль. Создавался в условиях начала (даже разгара) холодной войны, в первую очередь для военных нужд, и не мог рассчитывать на длительное применение. Но в итоге 66-й стал не только долгожителем армии, но и вообще народным российским брендом, тем более в постсоветский период. В производстве находился 35 лет (1964–1999 гг., выпущено без малого миллион экземпляров), по мелочи модернизировался, оброс версиями, побаловал интересными опытными образцами, но по сути остался прежним — «как при Хрущеве».
Вполне ожидаемо, что рождение машины протекало небыстро и с трудностями — до конвейера путь лежал еще со второй половины 50-х годов. Причем, как известно, на стадии проектирования и подготовки у 66-го был фантом в лице ГАЗ-62 — меньший по грузоподъемности, со старым нижнеклапанным двигателем 3,5 л (80 л.с.), в итоге выведенный из борьбы за место под солнцем. Зато в ходе испытаний ему довелось «пободаться» с самим «Унимогом», что не могло не отразиться на концепции отечественного аналога.
Очевидно, германский «полутрактор» на портальных мостах, несмотря на увеличенные по сравнению с базовой моделью габариты, все же имел довольно узкое назначение. Тогда как наши конструкторы в свете решения поставленных задач пошли по колее более универсального колесного вездехода. Хотя, насколько это было возможным, придали ему максимальные качества проходимости, для чего реализовали все (или почти все) доступные на тот момент средства.
По нынешним временам на замену ветерану вроде как напрашивается родной же наследник «Садко Next» — с капотной компоновкой, удлиненной базой, отечественным турбодизелем. Но с учетом цен (новый современный «Садко» предлагается от 2,4 млн рублей) альтернативой в этой весовой категории как раз выступает «старый новый» ГАЗ-66. И то сказать: сравнительно компактный (длина 5,65 м) и легкий (снаряженная масса 3,5 т) грузовичок смог заложить весомое направление в российском направлении Fan truck. Так что волей-неволей, но зародившийся в отечественном (в данном случае нижегородском) автостроении продукт надо оценивать с разных сторон.
Условные соперники
А есть ли у ГАЗ-66 зарубежные условные аналоги? То есть полноприводные грузовики 4х4, близкие по размерам, грузоподъемности и основной компоновке? Конечно, даже без упоминания пресловутого «Унимога» таких наберется немало — вот лишь пятерка из них.
DAF YA 314
Выпускался в 1955–1965 годы, то есть еще в период разработки и подготовки к производству ГАЗ-66. На мостах и рессорах, правда, этот голландский транспортер имел грузоподъемность три тонны, оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 102 л.с., тормозами с пневмогидравлическим приводом, ко всему имел кабину со складным верхом.
Robur LO 1800/2002
Несмотря на экспорт ГАЗ-66 из СССР во все дружественные страны, «там» были и свои подобные машины, причем тоже долгожители. Этот автомобиль грузоподъемностью 2,3 тонны выпускался в Восточной Германии с 1961 года, в 1985-м претерпел модернизацию. Оснащался бензиновым двигателем 3,3 л (75 л.с.) воздушного охлаждения и дизелем 3,9 л (68 л.с.). С началом 90-х годов данную серию сняли с производства.
Renault TRM 2000
Все ли натовские грузовики мы знаем в лицо? А ведь есть у «них» и некий аналог российского вездехода. Автомобиль производился с 1983 года, может взять на борт 12 человек личного состава или 2,3 тонны груза. Устанавливался дизельный двигатель мощностью 117 л.с.
Samil 20
Где-то в далекой Африке, а именно в армии ЮАР, существует этот симпатичный полноприводный грузовичок. Предусмотрена как цельнометаллическая кабина, так и с брезентовым складным верхом. Грузоподъемность составляет две тонны.
Toyota/Hino Type 73 Chugata
Силы самообороны Японии располагают своим «66-м»: грузовик схож по габаритам и грузоподъемности — две тонны, выпускается с дизелем объемом 4,3 л (95 л.с.). Кабина имеет складной верх и более просторная, но лишена харизмы «российского одноклассника», к тому же смещена вперед оси не в пользу проходимости.
Разумеется, ГАЗ-66 по-прежнему является участником вторичного рынка продаж. Где цены за экземпляры «на ходу» начинаются примерно от 140 тысяч рублей. Стоимость сильно зависит не только от состояния стандартной заводской модели, но и вложенных в машину средств с целью повышения эксплуатационных качеств. Верхняя граница варьируются в диапазоне 400–550 тысяч рублей, среди наиболее дорогих фигурируют экземпляры «без пробега». Впрочем, необходимо понимать, что машина с хранения — это не «распечатал» и поехал: для дальнейшей нормальной эксплуатации потребуется комплекс ревизионных и восстановительных мер.
Всем спасибо за просмотры!!!Ставь лайк.Пиши коментарий!"