Второй универсальный ледокол проекта 22220 «Сибирь» наконец смог доказать, что судно может работать как на глубоководных, так и на мелководных участках.
С момента передачи заказчику первого универсального атомного ледокола проекта 22220 будет уже скоро полтора года, однако возможность работы атомоходов нового проекта по двухосадочной схеме подтвердилась только на днях.
В теории, двухосадочная схема позволяет использовать ледокол на максимальной осадке на глубоководных трассах Северного морского пути. При заходе в устья сибирских рек осадка, напротив, требуется минимальная. Изменение уровня осадки производится путём набора/сброса водяного балласта.
На практике, сложность заключалась в том, что у ледоколов проекта 22220 минимальная рабочая осадка увеличилась с первоначально заложенных в проекте 8,55 м до 9,03 м. Такое не значительное, на первый взгляд, изменение может привести к существенному ограничению района плавания.
Ответ на вопрос, сможет ли ледокол проекта 22220 подтвердить свою универсальность и дойти до речного порта, был дан 1 февраля 2022 года. В этот день ФГУП «Атомфлот» сообщило об успешном завершении первого рабочего рейса первого серийного (второго по счёту) универсального атомного ледокола проекта 22220 «Сибирь».
По данным судовладельца, универсальный атомоход завершил проводку грузового теплохода до речного порта Дудинка.
«Впервые атомный ледокол проекта 22220 зашел в Енисейский залив и отработал в реке на малых глубинах. Судно подтвердило способность одинаково эффективно действовать на открытых морских участках и на мелководье. В Енисейском заливе толщина льда доходила до полутора метров, что не помешало атомному ледоколу обеспечить коммерческую скорость проводки», – заявил первый заместитель генерального директора – директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
С одной стороны, от судовладельца вряд ли стоило ожидать иной публичной оценки серии атомоходов проекта 22220, которая создаётся не без усилий, в том числе и со стороны заказчика.
С другой, если обратиться к цифрам, то получается следующая картина. На данный момент судовладелец приводит такие основные технические характеристики ледоколов проекта 22220:
- длина – 173,3 м;
- ширина – 34 м;
- высота борта – 15,2 м;
- мощность на валах – 60 МВт;
- скорость хода (по чистой воде) – 22 узла;
- водоизмещение – 33 540 т;
- осадка – 10,5 м / 9,03 м.
Изначально предполагалось, что в устьях сибирских рек атомоходы проекта 22220 придут на смену атомным ледоколам проекта 10580 «Таймыр» и «Вайгач».
Сайт «Атомфлота» даёт следующие данные по судам проекта 10580:
- длина – 151,8 м;
- ширина – 29,2 м;
- высота борта – 15,2 м;
- мощность главной установки – 36,8 МВт;
- скорость хода по чистой воде – 18,5 узла;
- водоизмещение: 21 000 т.
Данные об осадке ледокола проекта 10580 у судовладельца не указаны, но их можно посмотреть в других источниках. Например, у разработчика проекта – ЦКБ «Айсберг» осадка указана на уровне 8,1 м. Вместе с тем, согласно Регистровой книге Российского морского регистра судоходства, и для «Таймыра», и для «Вайгача» осадка составляет 9,0 м.
Если верить классификационному обществу, то по уровню осадки универсальность в проекте 22220 соблюдена. Как на практике проявят себя новые атомоходы на глубоководных трассах и мелководных перекатах рек, покажет время.