Сегодня я расскажу вам о внутренней кухне прессы, работающей на ралли-рейдах на примере ралли-марафона "Шелковый Путь". Точнее, покажу и расскажу, что происходит вне официальных отчетов.
Самое скучное - это официальный старт. С одной стороны тебе надо отснять гонщиков, зрителей, атмосферу праздника и т.п. С другой стороны экипажей много, а точек съемки мало, поэтому вылавливаешь звезд или интересные тебе автомобили и команды.
До старта есть еще официальные мероприятия: комиссии и т.п. Это, как правило, шатание от точки к точке, аккредитация, встречи со старыми знакомыми, оклейка автомобиля и другие обязательные вещи, ну и немного съемок происходящих процессов.
В день старта особых событий не происходит. Максимум - этап "Пролог". А вот на следующий день начинается "мясо". Начинается основная гонка. Для этого прессе приходится вставать раньше, чтобы успеть доехать заранее на старт или на точки съемки на трассе до того, как там появятся гоночные экипажи.
Этот "доезд" до точек тоже больше похож на гонку, когда пресс-экипажам необходимо быстро и не всегда по дорогам добраться до мест съемки. Эти места никто не определяет. Если раньше были пресс-буки с точками съемок, то потом это отменили, а поиск хорошего места зависит от твоего умения анализировать спутниковые карты и опыта, чтобы определить, где будет интересная позиция.
Прячем машину в кустах. То есть, убираем подальше, чтобы автомобиль не мешался гонщикам и не стоял в потенциально опасном месте. Бывает, что гоночные автомобили улетают далеко от предполагаемого места проезда. И вперед "в канал", то есть на трассу, ждать появления первых экипажей и выбирать свою позицию, чтобы максимально безопасно и для себя, и для гонщиков.
Часто спрашивают, почему не говорят места, где будет проходить гонка, чтобы могли зрители прийти. Болтающиеся по трассе журналисты имеют яркие жилетки и имеют опыт: где встать, как встать, куда отпрыгивать в случае опасности, и то не всегда все проходит гладко.
Болтающиеся со смартфонами зеваки часто создают опасные ситуации и организаторам помогает полиция, чтобы гонять людей подальше от трассы. Вы же сами знаете, как наш народ любит поближе встать, да на телефончик видео снять, а физику происходящего знают не все.
Отработав спецучасток экипажи уходят на лиазон (доезд). Это дороги общего пользования, часто где-то на окраинах цивилизации, по которым идут караваны гоночных автомобилей, техничек, пресс-экипажей и т.п.
От лиазонов часто устаешь больше всего. Самый большой лиазон в моей истории был на 700 или 800 километров. Я уже не помню. Но было очень тяжело их проехать и сразу же броситься в работу. А иногда лиазоны бывают вот такими - пыльными дорогами, да еще и опасными, как в Монголии, где погибли представители японской команды.
Самое унылое, это ожидать появления гонщиков и снимать в дождь или в пыли, или на жарком солнце в степи, где температуры бывают далеко за тридцать, а то и за сорок градусов.
Фотографы похожи на окапывающихся солдат, выбирают себе позиции, оценивают видимость, место прохождения гоночных экипажей, будет ли что-то интересное и т.п.
Потом начинается жара в переносном смысле. Особенно в степях, где приходится побегать от точки к точке, да еще и стараться не оказаться на пути следования экипажей. А эти пути бывают далеко непредсказуемы.
Даже овраги, отмеченные в ДК не всегда безопасны. Бывает, что гонщики решают срезать и именно через овраг. Редко, но бывает.
В степях снимать скучно. В основном это просто равнина с несущимися в пыли экипажами. А если нужны фотографии с контрольных точек или со старта и финиша, то вообще швах - там нет сложных участков, нет "подбросов", поэтому найти интересные точки сложнее втройне.
После съемок снова лиазон до бивуака, где ждет ужин и душ. Иногда до душа не хватает сил дойти, но все же. Но перед тем, как уснуть, надо просмотреть "завтрашний день", оценить трассу, решить куда ехать, рассчитать время доезда и, соответственно, время подъема и старта.
Самое тяжелое было ехать в 2016-м году, когда спали по 3-4 часа и снова прыгали за руль. Тогда вымотались все, начиная помощниками техников и заканчивая пилотами и штурманами. Тогда мы ехали в Китай через Гоби. И в этот раз, что на фото, мы тоже ехали в Китай через Гоби, но теперь через Монголию, а не Казахстан.
В Китае начиналось самое интересное для меня - пустыня. Пески есть и в России, но не такие, какие нас ждали в пустыне Гоби. Я люблю пустыню и влюбился в Гоби, когда оказался там впервые.
Но работать в пустыне самое сложное. Необходимо не просто решить куда ехать, но и доехать туда. Как понимаете, часто доехать до точки означает нестись по пескам также, как несутся гонщики, только с чуть меньшими скоростями, но не с меньшими сложностями преодоления песков и сложностями навигации в "желтом море".
Зато снимать в пустыне - это восторг! Всегда есть высокие барханы, есть подбросы, есть сложные участки и участки потенциальных обгонов. Главное помнить о безопасности, т.к. больше всего ЧП с журналистами происходит именно в песках. Тут важен опыт и понимание процесса езды по пескам, а значит того, куда поедут, куда не поедут и т.п.
Однажды я стоял на кочке понимая, что в нее не будет метить никто, т.к. кочка опасна для автомобиля. В итоге гонщики проезжали буквально в паре метров от меня, а я мог позволить себе снимать на ширик. Но вся пыль и песок были на мне и во мне.
Одно из главных условий: пилоты должны видеть журналиста. Поэтому мы всегда в заметной одежде и никогда не прячемся, даже если это вредит делу. Вредит потому, что часто пилоты говорят так: "видишь журналистов, значит надо притормозить - они явно самую засаду нашли".
И ведь они правы... Мы всегда стараемся ждать гонщиков там, где опасно, где сложное место, чтобы фото получились лучшие из возможных.
Ехать пресс-экипажем интересно, но тяжело. Есть момент "замыливания", когда немного устаешь и понимаешь, что ничего не меняется. Но потом проходит немного времени и ты снова хочешь в бой, туда - в пыль, в пески.
В одном из следующих постов покажу, как мы добирались по пустыне Гоби в одно из самых сложных мест. Организаторы потом не поверили, что мы доехали не по гоночному каналу, а наперерез. Подписывайтесь на канал, пишите в комментариях вопросы или просто заходите.