Уже пять лет, собираясь раз в году, разжевывая свои слюны, говорят об очередном коридорном проекте «Персидский залив – Черное море» через Армению. https://www.ra.am/archives/41674/
Дальше разговоров ни на йоту так и не продвинулись в реализации этого проекта. Иранской стороне сегодня нужен реальный транспортный коридор, связывающий Иран с Европой. Поэтому были задействованы и получили реализацию проекты «Персидский залив – Азербайджан -Грузия-Черное море -Южная Европа» и «Персидский залив – Азербайджан – Россия – Центральная и Северная Европа».
Тем не менее, в Ереване продолжают разводить маниловщину.
"Иран не планирует менять маршрут мультимодального транспортного коридора "Персидский залив – Черное море" и запускать его через Нахичеван, в случае задействования железной дороги "Ерасх-Горадиз". По этой причине, Тегеран придает особое значение завершению проекта строительства Арменией автомагистрали "Север-Юг".
Такое мнение заведующий кафедрой иранистики Ереванского государственного университета Вардан Восканян высказал в интервью Sputnik Армения. https://ru.armeniasputnik.am/20220130/ekspert-iri-ne-pozvolit-zapustit-proekt-persidskiy-zaliv--chernoe-more-cherez-nakhichevan-38123145.html
"Иран считает "Север-Юг" одним из ключевых для реализации коридора "Персидский залив – Черное море". Поэтому восстановление железнодорожного сообщения между Ереваном и Баку через Мегри не должно повлиять на осуществление автомобильного проекта", – сказал эксперт.
По его словам, Тегеран дал понять, что мультимодальный коридор (Индия-Иран-Армения-Грузия-Болгария) должен пройти через Сюник, а не через Нахичеван, даже в случае запуска ж/д на этом участке.
На важность Сюникской области для Ирана указывает и намерение открыть консульство в Капане. Восканян считает, что в Армении также должны принять во внимание настрой Ирана и не предпринимать шагов, которые бы "перевели" иранский коридор из Сюника в Нахичеван.
Справедливости ради отметим, что теоретически мультимодальный транспортный коридор "Персидский залив – Черное море" (Индия-Иран-Армения-Грузия-Болгария) может присоединиться к железнодорожному проекту через Мегри и Нахичеван (через ж/д Армения-Иран на участке в Джульфе). Кроме того, это сократит длину коридора, - считает издание.
Восканян уверен, что Ирану не по душе такой план. Тегеран – сторонник прямой связи с Арменией через Сюник. Следовательно, если коридор в Европу (через Черное море – ред.) и Россию (в настоящее время только через порты ЧМ или МАПП "Верхний Ларс" – ред.) будет пролегать через Армению, то только через ее южную часть – Сюник. В то же время, Иран не будет выступать против запуска ж/д с Арменией через Нахичеван, но без каких-либо коридоров.
Эксперт также подчеркнул, что восстановление железной дороги в Мегри больше нужно Азербайджану для получения прямой связи с Нахичеваном и дальше с Турцией через Армению. Это понимают не только в Ереване, но и в Тегеране.
"Иран же пытается не допустить расширения влияния Турции на указанном направлении, в случае, если железная дорога все же будет запущена",
Ранее, министр территориального управления и инфраструктур Гнел Саносян в интервью Sputnik Армения сообщил, что выполнено всего несколько процентов от всего запланированного объема работ по строительству трассы "Север-Юг".
Напомним, что Иран выступает инициатором проекта транспортного коридора "Персидский залив – Черное море". Впервые Тегеран озвучил идею создания МТК еще в 2016 году. За пять лет было проведено пять встреч рабочих групп – в Тегеране, Софии, Тбилиси, вновь в Тегеране и Ереване.
Пока болтуны собираются -Иран, Азербайджан, Грузия и Россия уже реализовали нужный, не только для Ирана, проекты, но уже без Армении. https://zen.yandex.ru/media/id/5f47313694c86652b080ee19/novye-transportnye-marshruty-zarabotali--bez-armenii-61bf415d33a97442c99b3afe
Кто-то сказал:
«В природе все мудро продумано и устроено, всяк должен заниматься своим делом, и в этой мудрости — высшая справедливость жизни».
