Вы удивитесь, но в Узбекистане электрокары сейчас начинают набирать популярность среди автомобилистов. Казалось бы, страна не слишком богатая, сети зарядок нет: с чего бы людям покупать электрические авто, если у многих нет денег даже на новую иномарку В-класса? И тем не менее в Ташкенте есть несколько салонов электромобилей, в которых продаются "электрички" Фольксвагена, Шевроле и еще каких-то китайских брендов с трудновыговариваемыми названиями.
Решил зайти в один из таких салонов посмотреть, как обстоят дела с ценами на электромобили, а заодно поспрашивать у персонала, часто ли находятся покупатели на их товар.
Автосалон "электричек" выглядит довольно нестандартно. Это просто помещение, площадью не сильно больше сотни квадратных метров, где выставлено несколько образцов электромобилей. В основном представлены китайские бренды, шильдики которых я не видел ни разу в жизни, а названия моделей написаны иероглифами. Еще есть один Фолькс и один Шевроле.
По залу бродит человек пять. Все пристально рассматривают автомобили, один из них даже снимает их на телефон и постоянно что-то говорит в микрофон на узбекском: видимо, местный автообзорщик. По виду людей сразу понятно, что пришли они в автосалон не с целью купить машину или хотя бы прицениться, а просто как в зоопарк – поглазеть на невиданных доселе зверушек. Ничего плохого в этом не вижу, потому что я сам пришел точно с такой же целью, но все равно это уже о многом говорит.
Надо сказать, что электромобили в целом оставляют довольно приятное впечатление. Понятно, что смотреть на поведение авто нужно на дороге в динамике, но в стоячем виде тот же Фолькс выглядит неплохо. Ценники на все машины стоят не в национальной валюте, а в долларах, чтобы даже в случае резкого падения курса нацвалюты салон смог отбить стоимость машин.
Прайс распечатан на обычном принтере на листе А4, причем некоторые опции прописаны на узбекском, а некоторые на русском. Перевод не всегда корректный. Допустим, опция "массаж сидений" — это довольно странный бонус в авто почти за четыре миллиона рублей. Массажировать наверное все-таки нужно спину водителя, а не сами сидения...
Но бог с ними, с трудностями перевода. За 3,8 млн рублей предлагается большой электрический кроссовер, что по нынешним ценам не выглядит какой-то запредельной суммой. Но проблема электрокаров всегда в одном и том же — количестве зарядок и максимальном пробеге на одном аккумуляторе...
В этом плане у Фольксвагена все еще не так плохо, как у многих других электромобилей. Производитель заявил максимальный пробег в 555 км на одной батарее. Понятно, что столько проехать машина сможет только в идеальных условиях, но даже если поделить это число на два, все равно получается 250-280 километров, что очень даже неплохо для электрокара.
Основная проблема как всегда в сети зарядок. В Узбекистане они есть в Ташкенте, аж сорок штук на город, пара штук в Самарканде и еще несколько в Фергане. В остальных городах придется кидать провод от розетки и заряжаться по двенадцать часов, что не слишком удобно.
Поэтому ездить в большинстве своем здесь продолжают на вот таких машинках, как на фото сверху. В салоны электромобилей даже в Ташкенте заходят пока исключительно как в музей – посмотреть экспонаты, но никак не с целью купить электроавтомобиль.
Хоть продавцы в салоне и утверждают обратное, развитие личного электротранспорта в Узбекистане только начинается. Всерьез о том, чтобы потратить около пятидесяти тысяч долларов на электрокар, здесь пока мало кто задумывается.
Что думаете по поводу перспектив электромобилей в Узбекистане? Мне кажется, что там им развиваться будет даже сложнее, чем в России.