В 1970-х годах конструкторы КАМАЗ решили воплотить в жизнь все передовые идеи того времени, а возможно даже опередить его.
Задача была очень тяжелой. Нужно было разработать автомобиль, который будет иметь хорошую проходимость, сниженный расход топлива, иметь отличную маневренность даже на высоких скоростях. При этом это должен быть тягач.
Что бы максимально закрыть все имеющиеся задачи, тягач перевели на односкатную ошиновку. А значит пришлось разработать совершенное новые колеса для этого автомобиля. Новая шина могла выдержать 12 тонн на одну ось. Она была более широкая, следовательно, пятно контакта лучше. Что положительно сказалось на сцеплении с дорогой. При чем все три моста авто были идентичные, а значит вопрос бюджетности сборки бал так же закрыт. Плюс было решено на все оси ставить пневмоподвеску. Но размер пневмокамер должен быть не большой. Как это сделать?
Просто увеличили давление в пневмотической системе почти в 3 раза (с 6 до 16 атмосфер). Для повышения устойчивости авто расширили раму сзади. Единственное требование, которое осталось не закрытым – это расход. Ведь на тот момент о турбокомпрессорах ничего не было известно. Поэтому вместо привычного 8-цилиндрованного ДВС в авто поставили монстра на 12 цилиндров.
Было изготовлено 2 опытных образца КАМАЗ-6410, которые с успехом прошли все испытания. Конструкторы понимали, что это успех. Оставалось дело за малым, отстоять проект на совете министерства автомобильной промышленности. Все специалисты на совете положительно отозвались о новом тягаче кроме одного. К сожалению, требовалось единогласное решение.
Этим ярым противником оказался представитель МАЗа. Он скрывать не стал, что это указание высшего руководства. Ведь МАЗ уже 4 года разрабатывал магистральный тягач. И руководство МАЗа возмутило то, что молодой инженерный состав КАМАЗ посягнулся на непоколебимый авторитет МАЗ.
Считается, что именно этот совет ускорил МАЗ и дал стране седельный тягач МАЗ-6422.