С первой частью статьи, повествующей об истории польских грузовиков эпохи социализма, можно ознакомиться ЗДЕСЬ. Сейчас я предлагаю вашему вниманию обзор польских спецмашин для строительных и дорожных работ, выпускавшихся на автомобильных шасси и на специальных шасси автомобильного типа.
Автокраны
В Польской Народной Республике (ПНР) было хорошо развито производство автокранов, а впоследствии – кранов на спецшасси автомобильного типа. В разное время изготовлением автокранов здесь занималось порядка 10 предприятий. Немаловажно, что именно благодаря сотрудничеству с польскими краностроителями со второй половины 70-х годов СССР освоил выпуск тяжелых кранов на спецшасси автомобильного типа.
Польское автокраностроение началось с ГДРовского автокрана ADK 3, получившего, кстати, довольно широкое распространение в послевоенные годы и в Советском Союзе. У нас этот кран был известен как "Блейхерт", а в Польше выпускался как НР-3. Он имел электрический привод рабочих механизмов, максимальная грузоподъемность равнялась 3 т. С 1953 года его устанавливали на шасси Star 20, потом на Star 21. Позднее на базе Star 25 выпускалась модернизированная версия Z-3 той же грузоподъемности.
В конце 50-х – начале 60-х годов на заводе "Bedes" в городе Бяльско-Бяла начинается серийное производство первого автокрана с гидроприводом рабочих механизмов. Кран ZSH-6 грузоподъемностью 6,3 т базировался на шасси Star 66 и оснащался решетчатой стрелой. Посты управления шасси автомобиля и краном находились в одной кабине. Пост управления краном имел дублирующие органы управления шасси, что позволяло ехать автокрану с грузом на крюке. ZSH-6 выпускался на протяжении 60-70-х годов и за это время был неоднократно модернизирован. Краны этого типа поставлялись в Советский Союз.
С 1965 года производство автокранов осваивает Glogowska Fabryka Maszyn Budowlanych (впоследствии Bumar Famaba) в городе Глогов. С этого момента специализация завода определяется на несколько десятилетий вперед, автокраны становятся его главной продукцией. В масштабах Польши он становится лидером по объемам производства автокранов. За всю историю предприятие изготовило свыше 16 тыс. кранов грузоподъемностью от 6 до 45 т.
В конце 60-х годов в Глогове начинается массовый выпуск автокранов с гидроприводом и решетчатой стрелой на шасси Jelcz и Star: 10-тонных Н10Кs и Hydros K-102 на базе Jelcz 315M, а также более легких кранов на базе Star 28.
В 70-80-х годах выпускается новое поколение гидравлических кранов – с телескопической стрелой. Завод в Глогове изготовляет 10-тонные машины Hydros Т-101, Hydros Т-102, DSR-0102, DSR-0104, DSR-0105 и DS-0101К на шасси Jelcz 315M; R-061 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Star 660; DUT-0082 на шасси Star 266. Впоследствии появляется версия 18-тонного крана DSТ-0184 на шасси Jelcz Р642К.
Fabryka Maszyn Budowlanych из города Кошалин производит краны Hydros Т-061 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Star 200, Star 266 и Star 244. Завод "Bedes" из Бяльской-Бялы осваивает 8-тонник DUT-0081 на базе Star 266. Innobedes, также из Бяльской-Бялы, изготовляет краны на базе Star 266: DSRT 0081 – 8 т и DSR 0101 – 10 т.
Качественно новый виток развития польского автокраностроения наступил в начале 70-х годов. В тот период ПНР купила лицензии у ряда английских фирм на выпуск тяжелых кранов на шасси автомобильного типа. Так, по лицензии Jones изготовлялся кран Stawo 40T грузоподъемностью 35,5 т на четырехосном шасси PS-400 польской конструкции. 35-тонник Hydros 30Т, производимый по лицензии Coles, также базировался на 4-осном шасси. 16-тонный Bedes-16T устанавливался на 3-осном шасси PS-160. Для кранов большей грузоподъемности промышленность выпускала 5- и 6-осные шасси.
Завод Bumar Famaba производил 18-тонный Hydros Т-181 на 3-осном шасси, 28-тонный DST-0281 на 3-осном шасси PS-281, 40-тонный DST-0402 на 4-осном шасси PS-502, 45-тонный DST-0505 на 4-осном шасси PS-0505.
Завод Huta Stalowa Wola изготовлял 32-тонник Hydros Т-321 на 4-осном шасси PS-300 и 40-тонник Hydros К-401 на 4-осном шасси PS-400 (последний оснащался решетчатой стрелой).
Предприятие "Bumar-Labedy" в городе Гливице поначалу производило только шасси PS-400, а впоследствии освоило изготовление 40-тонных кранов Hydros Т-401 (DSТ-401) на модернизированном шасси PS-401. Стрелы для них делал Bumar Famaba, а поворотные рамы – одесский завод им. Январского восстания. В 1989 году была освоена модернизированная версия крана DSТ-402. В 90-х годах, после очередной модернизации, грузоподъемность крана выросла до 50 т. Также в начале 90-х годов этим заводом выпускался 30-тонный кран DUT-0300 на 2-осном шасси.
Завод "Bumar Fablok" в городе Хржанов на основе кооперации выпускал 3-осные 25-тонные краны Hydros Т-253 (затем DS-0253T). Шасси PS-253 было производства Завода строительных машин и локомотивов им. Ф. Дзержинского (г. Хржанов), стрелы брали у Bumar Famaba, а поворотные рамы – в СССР на Никопольском заводе строительных машин. В 1988 году после модернизации кран обозначался DST-0281, его грузоподъемность повысилась до 28 т.
Предприятие "Stawomaszbud" в городе Быдгощ выпускало 35-тонники Т-351 на 4-осных шасси.
Завод "Mostostal" в городе Забрже специализировался на производстве кранов наиболее высокой грузоподъемности – 63-тонного DS-0632Т на 6-осном шасси PS-0632 и 80-тонного DS-0801Т на 6-осном шасси PS-0801.
Помимо автокранов в ПНР выпускались гидравлические краны-манипуляторы. Первая модель крана HDS-1, устанавливаемая на шасси бортового грузовика Star 21, обладала наибольшей грузоподъемностью 1 т. На максимальном вылете стрелы 3,6 м грузоподъемность составляла 500 кг. Более позднюю модель HDS-3 ставили на Star 28/29. Ее грузоподъемность и наибольший вылет стрелы увеличились: на максимальном вылете 4 м грузоподъемность была 750 кг. Изготовителем КМУ являлись Zaklady Budowy Nadwozi Samochodowych в городе Кожухов.
Автогидроподъемники
Производством автомобильных коленчатых подъемников в Польше занималось предприятие "Bumar Koszalin" (ранее – "Fabryka Urzadzen Budowlanych") в городе Кошалин. В 70-х годах завод выпускал подъемник РМН2-220 с высотой подъема 12 м на шасси Star 28/29. Однако самой массовой моделью стал подъемник Р-183 с высотой подъема 18 м и люлькой грузоподъемностью 300 кг. Сначала Р-183 устанавливали на шасси Star 28/29, затем – на более поздних моделях стараховицких грузовиков. В небольших количествах выпускалась и полноприводная версия подъемника на базе Star 266. Для нужд пожарной охраны выпускалась модификация РМ-18Р (SH-18), оборудованная коммуникациями для подачи воды на высоту и тушения пожара из люльки.
Экскаваторы
Первые польские экскаваторы вышли из ворот завода "Warynski" в Варшаве в 1953 году. С освоением серийного производства полноприводного грузовика Star 66 (6х6) в начале 60-х годов на его базе начинается изготовление экскаваторов KS-251 с механическим приводом и канатной подвеской стрелы. Рабочее оборудование экскаватора приводилось в действие от автономного дизельного двигателя мощностью 18 кВт. Он оснащался стандартным ковшом объемом 0,25 м3, а также несколькими видами сменного рабочего оборудования. KS-251 мог использоваться как кран грузоподъемностью 6 т.
В 1968 году Bumar-Warynski осваивает производство гидравлического экскаватора с жесткой подвеской стрелы К-407 на шасси Star 660. Эта модель по сравнению с предшествующей имела двигатель экскаваторной установки большей мощности и ковш объемом 0,4 м3.
В дальнейшем модификации экскаватора К-407 выпускались на новом полноприводном шасси Star 266.
Заводом "Bedes" выпускался экскаватор-перегружатель на шасси Jelcz 315M. DS-0101K оснащался грейферным ковшом емкостью 1,2 м3. Максимальная высота подъема стрелы достигала 7,4 м. В дальнейшем машина была модернизирована и выпускалась под индексом DS-0121K.
Бетонотранспортная техника
В конце 50-х годов появляются первые польские автобетоновозы. Смесительное оборудование монтировалось на шасси Star 25. Барабан полезной емкостью 2 м3 приводился в действие посредством механической передачи от двигателя шасси. Немного позднее на модели РВН-2 привод барабана заменили на гидравлический.
С 60-х годов начинается выпуск автобетоносмесителя BS-41 на шасси Zubr A80. Привод 4-кубового барабана был гидравлическим.
С освоением производства автомобилей Star 28 и Jelcz 315 Fabryka Urzadzen Budowlanych начинает выпуск автобетоносмесителей на их шасси. BS-21 с 2,5-кубовым барабаном и гидроприводом базируется на Star 28, на Jelcz 315 предлагается бетоносмеситель емкостью 3 м3.
В конце 60-х годов Huta Stalowa Wola начала производство бетонотранспортной техники совместно с фирмой Stetter. Первоначально модельный ряд был представлен двумя базовыми моделями АМ 4 и АМ 6, которые устанавливались как на автомобильные шасси, так и на шасси полуприцепов. АМ 6 ставили на шасси Jelcz 640 и на шасси полуприцепа к Jelcz 317. Привод смесительного барабана мог осуществляться от двигателя шасси или от автономного двигателя. Помимо автобетоносмесителей Stetter на шасси Jelcz выпускались и автобетононасосы.
Дорожные машины
Польской промышленностью выпускался широкий ассортимент машин на автомобильных шасси, применяемых при строительстве, ремонте и содержании дорог. На производстве техники для строительства и ремонта дорог специализировалось производственное объединение "Madro", включающее несколько предприятий, расположенных в разных городах. Машины для содержания дорог производил завод "Wuko".
Первые послевоенные модели польских грузовиков послужили для создания на их базе разных типов дорожной техники. На Star 25/27 выпускали поливомоечные машины PZ-5 с 4,5-кубовой цистерной и подметальной щеткой, пескоразбрасыватели PS-5 c 2,5-кубовым бункером, вакуумные подметально-уборочные машины ZM-5.
Впоследствии были освоены автогудронаторы S-3000 на шасси Star 28 с 3-кубовой цистерной и автономным дизелем, дорожные ремонтеры RDC-70 на шасси Jelcz 315, а также 15-кубовые битумные цистерны CNB-15000 для работы с тягачом Jelcz 317.
На шасси Star 28/29 предлагались вакуумная ПУМ ZM-7, поливомоечная машина PZ-6, пескоразбрасыватель, а также другие виды техники. Аналогичные машины выпускались и на более поздних моделях Star’ов. На Jelcz 315 выпускался тяжелый поливомоечный автомобиль PZ-8 с цистерной на 7,4 м3 и пескоразбрасыватели с плугом.
Автомастерские
Для ремонта автомобильной, строительной и сельскохозяйственной техники ельчанский завод "JZS" выпускал передвижную мастерскую Jelcz Т-574. В кузове, установленном на шасси Star 660, размещалось различное оборудование, позволяющее выполнять ремонт машин в полевых условиях. В состав мастерской входили металлорежущие станки, сварочный аппарат, компрессор, окрасочный аппарат, смазочный агрегат, набор универсального и специального инструмента, контрольно-измерительные приборы и т.д. При необходимости на бампер крепился кран-укосина грузоподъемностью 1 т.
Впоследствии мастерская Т-574 устанавливалась на шасси Star 266. Помимо Т-574 автомастерские выпускались на шасси Star 28/29, Star 244, а также на базе автомобилей более поздних серий. Надо отметить, что СССР являлся крупнейшим импортером автомастерских Jelcz Т-574. По состоянию на конец 70-х годов в Советском Союзе эксплуатировалось более 2000 этих машин.
Польская спецтехника на шасси грузовиков соцстран
Для установки спецоборудования польские предприятия строительно-дорожного машиностроения применяли не только свои шасси, но шасси производимые за пределами ПНР.
Завод Bumar Famaba выпускал автокраны на советских шасси КамАЗ, чехословацких Tatra и LIAZ, румынских Roman и DAC.
Вышки Р-183 производства Bumar Koszalin монтировались на шасси ЗИЛ-130Г и поставлялись в СССР.
Завод Bedes выпускал перегружатели на шасси LIAZ.
Автобетоносмесители, изготовлявшиеся Huta Stalowa Wola по лицензии Stetter, ставили на шасси КрАЗ, Tatra и Roman, а также на полуприцепы к тягачу МАЗ.
Помимо этого, выпускалась гамма полуприцепов для транспортировки цемента и битума, предназначенных для тягачей ЗИЛ, МАЗ и КрАЗ.
Поделитесь своим мнением, уважаемые читатели. Попадались ли вам польские автомобили, краны на спецшасси? Может приходилось на них работать?
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
#машина #грузовик #автомобиль #завод #польша #техника #промышленность #ссср #кран #автокран