Генеральный директор ПАО КамАЗ Сергей Когогин стал одним из главных ньюсмейкеров этой недели. Руководитель автогиганта дал обстоятельное интервью RTVI, в котором подтвердил планы наладить сборку легковых электромобилей в 2024-2025 году. Где планируют выпускать электрокары Когогин не сказал, но дал понять, что «в Набережных Челнах есть завод по производству легковых автомобилей, который можно недорого выкупить». Очевидно, что речь идёт о бывшем заводе малолитражных автомобилей, который находится в собственности концерна Ford и простаивает с 2019 года.
В то же время пресс-служба КамАЗа объявила о намерениях производить электромобили в Венгрии! Автогигант и власти Венгрии подписали предварительное соглашение, которое подразумевает открытие филиала КамАЗа в этом году и начало выпуска электрокаров в 2025 году. Мощностей совместного предприятия на первых порах хватит на 32 тысячи «батарейных» машин, а к концу десятилетия тиражи могут быть увеличены в десять раз.
Главный вопрос, который остаётся без ответа — какой именно автомобиль КамАЗ планирует собирать в Венгрии и Набережных Челнах. Уже понятно, что смарт-кроссовер «Кама-1» в серию не пойдёт, и дальнейшего развития этого проекта не будет. По плану КамАЗа, серийный электромобиль должен быть более крупным (4,4 метра), пятидверным, переднеприводным, двигатель разовьёт по меньшей мере 150 лошадиных сил, а запас хода составит 450 километров.
Однако у КамАЗа нет опыта для создания легкового автомобиля, поэтому более вероятным выглядит сотрудничество с китайским автопроизводителем JAC. По данным «Российской газеты», ставку готовы сделать на Sihao E10X — недорогой сити-кар, созданный в Поднебесной совместными усилиями JAC и Volkswagen.
Пресс-служба КамАЗа заявила, что сотрудничество с JAC «никак не связано с проектом «Кама», однако журналисты выяснили, что как минимум один Sihao E10X на челнинский автогигант привезли. Сергея Когогина про локализацию JAC не спрашивали, но в интервью топ-менеджер признал, что целевой аудиторией для «Камы» станут сервисы такси и каршеринга, подтвердив стремление сыграть в бюджетном сегменте.
Sihao E10X подходит для «лоукостера». Это достаточно современный (на рынке с 2020 года), «дальнобойный» (запас хода достигает 300 километров), а главное дешёвый (цены в Китае стартуют с 39 900 юаней или 490 тысяч рублей) электрокар. Впрочем, базовый электромобиль (на заглавном фото) отличается штамповками и 41-сильным мотором, батареей на 15 киловатт-часов и автономностью 150 километров, а 61-сильный двухцветный вариант с аккумулятором на 31,4 киловатт-часа обойдётся уже в 76 900 юаней (945 тысяч рублей).
Тесное сотрудничество КамАЗ и JAC в сегменте малотоннажных грузовичков (модель «Компас» де факто является перелицованным JAC Shualing) показывает, что договориться о покупке лицензии с китайцами можно.
Как тут не вспомнить, что Минпромторг Китая ещё в прошлом году посоветовал автопроизводителям обратить внимание на российский рынок. Если вместе с КамАЗом фирме JAC удастся стать европейским игроком, то в таком сотрудничестве китайская сторона может быть заинтересована даже больше, чем российская. Впрочем, к развитию отечественного автопрома вся эта история не будет иметь отношения.
Это интересно: индийская машина "на батарейках" заставит всех оглядываться.