Недавно я коротенько писал о том, что нам очень захотелось опять ездить во всякие поездки на кемпере. Но Буханка сейчас стоит на приколе и ждет ремонта, который можно будет произвести только весной, а чтобы сделать полноценный автодом из Соболя, нужно произвести целую массу работ, начало которых бесконечно откладывается из-за невозможности просто так взять и купить кое-какие запчасти.
Поэтому я решил пойти к цели кратчайшим путем: машина вполне позволяет со сносным комфортом ночевать вдвоем без переделок, и в итоге для таких ночевок нужен был только отопитель. Этого нам для коротких поездок на первое время хватит. В общем, в посте я обо всем этом писал, а сейчас просто хочу рассказать об установке этого самого отопителя.
Сам отопитель (фен) я решил взять старый и просто переставить его с Буханки, так как она в данный момент не используется, а специально покупать новый, честно говоря, душит жаба. На Буханке он проработал пару лет без каких-либо проблем, так что и в Соболе, я полагаю, он тоже сможет поработать еще немало. Так же как и в буханочном кемпере, иного места для установки, кроме как в багажнике, я не видел, поэтому ничего выдумывать тут мне не пришлось. Сразу же я хочу сказать о том, почему ставлю отопитель именно в багажник, а не куда-либо еще: во-первых и в самых главных потому, что в багажнике есть холодный воздух и постоянный его приток через 2 штатных дефлектора на бортах кузова.
Вообще, я писал это уже неоднократно и не хочу здесь углубляться в физику и чистую практику, но для отопления хоть лодки, хоть автомобиля, внутрь помещения надо задувать именно подогретый забортный воздух, а не гонять по кругу то, что имеется внутри, хоть это и может показаться на первый взгляд более эффективным. Увы, не все так просто, и если поставить отопитель прямо в салон, то под утро там можно будет утонуть в конденсате, особенно, если где-то кучей будут лежать ваши мокрые, после радиального выхода, вещи. Те же, кто ставят фены просто «под сиденье», руководствуются, скорее всего не своим неведением, а элементарным желанием поменьше пилить кузов. Однако, в таком случае результат получается далеко не самым лучшим. Ну да ладно, идем дальше.
Местом установки на этот раз я выбрал пространство между правой задней колесной аркой и воротиной багажника. На Буханке отопитель располагался на грузовой переборке, и это оказалось не совсем удобно.
Несмотря на то, что багажник в таком случае не теряет ширины, он, за счет кожуха отопителя, теряет немало глубины, а это, как мне кажется, более важно — туда становится невозможным задвинуть что-либо массивное. И кроме того, выхлопная труба отопителя при подобных раскладах оказывается где-то в районе заднего моста, что в некоторых случаях делает стоянку крайне неприятной. Например, в штиль выхлопные газы облаком собираются под машиной и мешают жить обитателям своим удушающим зловонием. Зато за колесной аркой отопитель не мешает ничему.
Тут я теряю немного ширины, но при этом смогу задвигать вглубь багажника всевозможные канистры, ящики, и прочие большие предметы. Другим плюсом стало очень удобное расположение бака с топливом, тоже на борту, прямо над феном и очень близко к воротам, чтобы его легко можно было бы наполнить как из пистолета на заправке, так и из канистры в поле. На буханке бачок висел на воротине, что оказалось совсем не удобным, так как он еще сильнее уменьшал глубину грузового отсека в этом месте.
Выхлоп теперь выходит буквально под срезом заднего бампера, неподалеку от выхлопной трубы двигателя. Я надеюсь, что так, в безветренную погоду машина на стоянке не будет наполняться дизельным угаром.
Ну и наконец, грузовая перегородка в будущем будет смещена назад, но я не знаю пока точного расстояния, и боковое расположение отопителя позволит мне ее двигать как угодно, меняя лишь длину рукава горячего воздуха. В общем, теперь в багажнике все стало гораздо более логично и удобно, остается только защитить гофру каким-либо щитком от возможных повреждений, которые ей может нанести наваленный груз.
Ну и на этом концептуальная часть заканчивается. Мне оставалось как-то собрать все это в кучу, из материалов имея только крепеж и лист алюминия, случайно купленный мной прошлым летом на металлоприемке. К счастью, ничего особо сложного делать не пришлось. Для самого фена я изготовил станину высотой сантиметров 10, для перегородке сделал фланец, на который одевается рукав горячего воздуха. Кстати, еще на Буханке я старался задрать отопитель как можно выше, чтобы не испортить его, проезжая через какую-нибудь лужу.
Однако, практика показала, что лезть в лужи такой глубины, когда вода окажется выше пола, мне никогда не хотелось, и вообще такого никогда не происходило. Тем более, Соболь выше Буханки. Поэтому я решил, что и в десятке сантиметров от пола отопителю ничего не грозит. Бачок я повесил в корзинку на куске фанеры.
Вы, кстати, наверно заметили, что его функции у меня выполняет обыкновенная 10-литровая канистра: это все потому, что штатный бак оказался не совсем подходящим для установки на машину, которая сильно трясется и раскачивается. Бак постоянно тек через отдушину в его пробке, а потом у него разбило монтажные отверстия, и тогда я с облегчением от него избавился. Канистра же, сидящая в корзинке лишена этих недостатков. Правда, перед использованием отопителя нужно сходить в багажник, отвернуть крышку на четверть оборота, чтобы в нее поступал воздух по мере расхода топлива, и только тогда включать прибор. Может быть, это не очень удобно, но зато я имею всегда чистый багажник, не залитый соляркой.
Некоторые сложности у меня возникли только с электропитанием. В Соболе достаточно навороченная проводка, имеющая огромное количество проводочков, и все было бы хорошо, но провода нынче в машинах принято использовать очень тонкие. Они вполне могут справляться с токами до 15А, однако, сами по себе имеют высокое сопротивление.
Я, кстати, тоже когда-то писал об этой проблеме, и если говорить коротко, то чем больший ток идет по проводу, тем больше оказывается падение напряжения на его конце. Дабы получить быстрый результат, я запитал свой фен от провода освещения багажника, но передаваемой мощности не хватало, чтобы разжечь отопитель при выключенном двигателе. У отопителя при запуске, как известно, включается мощная свеча накала, но проводка тонкая, напряжение на нем падает до таких значений, когда автоматика просто аварийно все это хозяйство выключает.
Пришлось нам опять отправиться в город, чтобы приобрести провод потолще. Я провел его от главных предохранителей, что находятся возле стартовой батареи, по моторному отсеку, по левому лонжерону рамы — в багажник. На всякий сообщу, что при такой прокладке мне потребовалось ровно 10 метров провода, а это довольно много, так что провод нужен с максимальным сечением, которое может позволить ваш кошелек. И с таким отдельным питанием все сразу заработало хорошо.
Наверно, я еще должен отдельно упомянуть, что кемпер, кроме стартовой батареи, подразумевает еще и сервисную, от которой на стоянке работает все, что не относится к двигателю. Я решил пока оставить решение этого вопроса на будущее. В Буханке у меня использовался кислотный аккумулятор, но теперь я испытываю большое желание испробовать литиевую батарею, которая не боится хронического недозаряда, но которой нужно тепло для нормальной работы. Полагаю, что в жилом отсеке автодома такая батарея сможет работать очень даже неплохо, но пока я обойдусь просто проводочком, и чтобы не остаться у разбитого корыта с единственным посаженным аккумулятором, буду обязательно брать с собой в поездки генератор. Впрочем, я так всегда делал и раньше, тут не будет ничего нового.
Ну вот, собственно, и все. Отопитель дует теплым, в машине теперь можно расслабленно спать и не мерзнуть. Мощность, правда, я решил поднять на треть в настройках, но вообще мне стало очевидно, что Соболь, как и Буханку, в итоге придется утеплять. В общем вот. Теперь мы можем собираться в какую-нибудь первую недалекую испытательную поездку.