Сегодня сражаются Skoda Karoq и Hyundai Creta. У них много общего (мощность двигателей, габариты), но и немало различий. У Шкоды модный турбированный мотор объемом всего 1,4 литра, у Хёндай – двухлитровый атмосферник. У Шкоды 6-ступенчатый робот DSG, у Хёндай классический автомат. И, наконец, Шкода аж на 400 000 дороже. За что такие деньги? Попытаемся найти ответ.
Но сначала дадим Hyundai Creta полбалла за ЦЕНУ ВОПРОСА
0:0,5
Мало того, мы изучили СТОИМОСТЬ ТО у официальных дилеров и выяснили, что Шкода и тут обойдется раза в два дороже! Европа, однако. Вот и еще полбалла ушло корейцу.
0:1
А теперь ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ СТАРТЫ или, что то же самое, ЭЛАСТИЧНОСТЬ
Если в режиме Драйв оба претендента показали близкий результат, то в Спорте преимущество Skoda Karoq было явным. Кстати, и само переключение в этот режим у нее очень простое, одним нажатием, что важно для «форсажа» при обгоне.
1:1
САЛОН СПЕРЕДИ
Тут все очень по-разному. С одной стороны у Карок приятный мягкий пластик, двери закрывают пороги, что бережет брюки от грязи при посадке-высадке. С другой, у Креты при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей камеры обзора. Шкода оснащена автономным подогревателем Вебасто с пультом ДУ, Хёндай можно заводить через приложение в смартфоне и заодно проверять его местоположение и состояние. Наконец, у корейца есть люк в крыше. Сиденья в Шкоде оказались удобнее, а сама посадка – нет, подлокотник явно занижен. В итоге стороны согласились на ничью.
2:2
САЛОН СЗАДИ
В Skoda Karoq сзади хороший запас над головой, есть розетка 220 В, но нет «нормальных» USB, только тип С. Наконец, среднему пассажиру будет сильно мешать центральный тоннель.
Hyundai Creta теснее сверху, но тоннель заметно скромнее. Нет розетки на 12 В, но нормальные USB. И следует заметить, что вот все эти дополнительные розетки у Шкоды будут только в топовой дорогущей комплектации. Короче, мы снова идем поровну.
3:3
БАГАЖНИК
По официальным данным у Креты он больше на 8 литров. Зато у Карок он открывается электроприводом и поднимает дверь значительно выше. В дорогой комплектации здесь будет лючок для лыж, зато никогда – полноразмерной запаски. Но у Креты также никогда не появится шумоизоляция. В итоге балл ушел к чеху.
4:3
БЕЗДОРОЖЬЕ
В Skoda Karoq нет никаких специальных внедорожных режимов, можно лишь отключить ESP и давить на газ. Что мы и сделали. Но какое бездорожье с клиренсом 164 мм? Вот и пришлось совсем скоро выдергивать ее сопернику-корейцу. Вторая попытка, и снова выручает трос.
4:4
Ничья... Хотя по делу можно было бы добавить балл Hyundai Creta за дорожный просвет. Обращаемся к концерну Фольксваген: услышьте нас, мы живем в России и кроссовер с клиренсом 164 мм просто нонсенс. Вспомните о своем Тигуане, ведь можете же, когда захотите!
Друзья, смотрите наш видео тест Шкода Карок - Хендай Крета по ссылке внизу после технических характеристик.
#skoda karoq #hyundai creta #шкода карок #хёндай крета #сравнение авто #Хендэ крета #Хендай Крета или Шкода карок
