После окончания Гражданской войны в конце 1920-х годов в молодой Советской республике остро встал вопрос о повышении уровня моторизации, как для нужд народного хозяйства, так и для нужд военных. Однако для этого изначально нужно быдло создать производственную базу и номенклатуру широко спектра выпускавшегося автотранспорта. Примером такого, одного из первых предприятий и грузового автомобиля, выпускавшегося на нём можно смело назвать легендарную «полуторку» ГАЗ-АА, выпуск которой был начат 29 января 1932 года на Горьковском автомобильном заводе, ровно 90 лет назад.
Заокеанский поиск советского автомобиля
В начале 1920-х годов в России были только заводы АМО и Руссо-Балт, где последний позже был перепрофилирован и передан авиапромышленности. Они занимались изготовлением грузового транспорта, в большинстве своём из заделов ещё царского времени и к тому же попутно ремонтируя имеющиеся в эксплуатации. С середины 20-х годов СССР отправлял в разные страны Европы и Нового Света делегации для отбора и закупки необходимых лицензий, технической документации в пользу Советского Союза, наши специалисты закупали и заказывали целые предприятия. То, что касается автомобильного транспорта, то выбор пал на США. Изначально отечественные специалисты хотели сотрудничать с концерном Дженерал Моторс, но по ряду причин главным партнёром для создания в нашей стране промышленной базы по выпуску автомобилей в 1929 году был выбран другой автомобильный гигант – «Форд», с его модельным рядом, который подходил под наши требования.
Форд-АА и ГАЗ-АА
Основу автомобильного парка грузового транспорта в СССР как для гражданских нужд, так и для военных в период 30-х – 40-х годов прошлого столетия составляли автомобили марки ГАЗ и ЗИС, где самым известным и многочисленным его представителем являлся грузовик ГАЗ-АА, который изначально, при поставке в СССР по лицензии был Фордом-АА, грузоподъёмностью 1,5 т.
Однако конструкция автомобиля специалистами Горьковского завода подверглась переработке под отечественные требования, как по технологии изготовления, так и эксплуатации.
Результатом проделанной работы стал выпуск одного из первых грузовых автомобилей отечественной сборки – ГАЗ-АА, который сошёл с конвейера 29 января 1932 года. Машина заводчанами постоянно модифицировалась и совершенствовалась, а автомобили созданные на базе её конструкции шли как в народное хозяйство, так и на службу в армию, где за автомобилем плотно закрепилось прозвище – «Полуторка», за её грузоподъёмность.
До 1941 года, к примеру автопарк только Красной Армии состоял из более чем 150 тысяч грузовых автомобилей этого типа.
«Дорога Жизни»
В начале сентября 1941 года Ленинград был осаждён и находился в блокаде от остальной страны. В городе из-за наплыва беженцев с других республик, из-за уничтожения крупнейших складов после немецких бомбардировок стало не хватать продовольствия. Для улучшения продовольственной ситуации и помощи городу советское руководство предпринимало различного рода меры, как военного характера пытаясь деблокировать город и взломать кольцо окружения, так и наладить снабжение жителей. В ночь с 22 на 23 ноября 1941 года начала свою работа военная автомобильная дорога № 101 (позже № 102), известная всему миру, как «Дорога жизни».
Её пустили прямо по льду Ладожского озера, и она была единственной транспортной нитью связывающий Ленинград с СССР. Первая автомобильная колонна из 60 машин доставила в ту ночь в осажденный город около 70 тонн муки. А до этого, несколькими днями ранее по ещё совсем не окрепшему льду толщиной всего 10-15 сантиметров в пробный рейс ушел обоз, состоящий из 350 саней.
Во время самой страшной и лютой блокадной зимы 1941-42 годов дорога функционировала 152 дня до 24 апреля 1942 года. Перевозкой грузов и эвакуацией населения, которая проводилась с помощью автотранспорта, занимались 2 877 автомашин, среди них более 2 тысяч составляли «полуторки» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММВ – одной из модификаций «Полуторки» военного периода.
Только с ноября 41-го по апрель 42-го грузовым транспортом было перевезено в общей сложности почти 362 тысячи тонн различных грузов, в первую очередь, продовольствия. Транспортом удалось эвакуировать более 550 тысяч жителей блокадного города, а всего за время работы «Дороги жизни» с 1941 по 1944 года по ней было перевезено автотранспортом в обе стороны в общей сложности 2 млн 336 тысяч тонн грузов. До прорыва блокады 18 января 1943 года из города было эвакуировано в глубь страны более 1 млн 376 тысяч человек.
Производство
Производство грузовиков было решено наладить в Нижнем Новгороде, построив для этого новый для нашей страны завод по контракту с фирмой «Форд». Нижегородский автомобильный завод начал свою работу с 1 января 1932 года, а уже меньше, чем через месяц оттачивая навыки и налаживая производство, горьковчане выпустили первый автомобиль – НАЗ-АА. Позже, в октябре 1932 года город будет переименован в Горький, а завод получит привычное наименование ГАЗ.
Почти с самого производства автомобиля внедряя его в производство советские инженеры и конструктора вносили изменения в конструкцию вчерашнего «американца». На ГАЗ-АА, в отличии от фордовского прародителя был усилен картер сцепления, улучшен рулевой механизм, установлен воздушный фильтр, а также другие узлы и агрегаты. Совершенствовавшие машину детали улучшали технологию её изготовление и эксплуатации. Грузовой автомобиль после налаживания выпуска комплектующих к нему на других предприятиях, стали полностью собирать из советских комплектующих с 1933 года. В день с конвейера завода сходили до 60 машин. В 1934 года кабина машины, в которой могли находиться два человека, до этого строящаяся из ДСП и прессованного картона стала изготавливаться из тонкового листового метала с дерматиновой крышей. После 1938-го года «полуторка» обзавелась новым мотором. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор, вместо 40-сильного, автомобиль получил и новую усовершенствованную и усиленную подвеску, новый рулевой механизм и карданный вал. Новая машина получила наименование ГАЗ-ММ. До 1941 года, к примеру автопарк только Красной Армии состоял из более чем 150 тысяч грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ММ.
В условиях военного времени Горьковский автомобильный завод, подвергавшийся немецким бомбёжкам, равно как и другие промышленные предприятия по сути в прифронтовом городе, выпустил со своего конвейера, который не прерывал свою работу, ещё около 140 тысяч «полуторок» для нужд армии. Зачастую из-за дефицита комплектующих, машины военного времени максимально конструктивно упрощались, а их производство удешевлялось. Машины имели брезентовые крыши, металлические двери заменялись брезентовыми в виде скатки на ремнях, кабина изготавливалась из тонкого кровельного метала. Машины комплектовались одной фарой и дворником с ручным приводом и только с водительской стороны, на машине не ставили глушители, бамперы, передние тормоза, грузовая платформа автомобиля конструктивно была упрощена и имела один откидывающийся борт, такие машины получили наименование ГАЗ-ММВ. Всего с 1932 года до середины 1950-х годов было изготовлено около 1 млн «полуторок».
Автомобили на основе ГАЗ-АА
После налаживания производства и совершенствования конструкции выпускаемого автомобиля, он стал основой для целого семейства машин разного назначения.
На базе полуторки конструировались трёхосные грузовики ГАЗ-ААА, автобусы ГАЗ-03-30 и ГАЗ-05-193, санитарная машина ГАЗ-55, пожарные автомобили ПМГ-1, самосвалы ГАЗ-410, газогенераторные ГАЗ-42 – грузовые автомобили, где топливом для них являлись деревянные чурки или торф.
В том числе машины ГАЗа также являлись и колёсной основой для таких советских бронеавтомобилей, как БА-3М, БА-6, БА-10, БА-22 и многое другое.
Артефакты Музея Победы
На открытой экспозиции вооружения, военной техники инженерных сооружений, в разделе «Военная автомобильная дорога», где представлена дорожная и автомобильная техника периода войны, гости и посетители музея могут увидеть легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-АА, который перевозит полевую кухню по фронтовым дорогам.
На экспозиции «Моторы войны: редкие, знаменитые, не известные» представлены уникальные образцы автомобилей, выпускавшиеся Горьковским автомобильным заводом, это санитарная машина ГАЗ-55 и ГАЗ-ММВ, наличием которых в своей коллекции может похвастаться далеко не каждый музей.