Всегда присутствует искушение поэкспериментировать с количеством вилочного масла и его вязкостью. Но вы не можете просто залить в вилку мотоцикла первое попавшееся масло, потому что:
1. Уровень масла. Изменение уровня масла в вилке влияет на компрессию воздуха. На свойства демпфирования – нет. Если масла мало, будут клевки при торможении, много – повлияет на ход вилки.
2. Вязкость масла. Вязкость характеризует густоту. Вилочные масла – масла низкой вязкости, находятся в пределах 2,5-7,5. Изменение вязкости масла влияет на компрессию, масла чуть пожиже улучшают амортизацию, но больше подвержены кавитации. Металлические детали подвески при трении вырабатываются. Более вязкие масла защищают пары от трения. Вилки по своей конструкции требуют для хорошей работы жидкие масла, однако в таком случае масло приходится менять чаще, чтобы уберечь вилку от выработки.
3. Индекс вязкости масла. Он показывает, сохраняет ли масло свои свойства при увеличении температуры. Большинство вилочных масел имеет индекс от 140 и хорошо работает в вилках мотоциклов с учётом постоянного охлаждения воздухом. Задние амортизаторы из-за небольших ходов поршня и недостаточной охлаждаемости вследствие нахождения за двигателем более подвержены изменениям температуры.
4. Кавитация. Это вспенивание масла и образование пузырьков. Когда они лопаются, образуется ненужный нагрев внутри амортизатора. Процесс кавитации масла тем меньше, чем жиже масло. В современных маслах есть анти-вспенивающие присадки, однако более вязкое масло всё равно сильнее подвержено кавитации.
5. Смазывающие свойства. Они влияют на срок работы всех частей подвески мотоцикла. Чем более вязко масло, тем лучше оно защищает трущиеся детали от выработки.
Общие требования к вилочному маслу: вязкость соответствует назначению мотоцикла, используйте пеногасители, позаботьтесь, чтобы масло не влияло на уплотнительные элементы и имело подходящие смазывающие свойства.
