В этом посте продолжении статьи о новой маршрутной сети без коммерческих маршрутов, которая начнёт действовать в Петербурге в три этапа весной и летом этого года (1 апреля, 1 июня, 15 июля) в рамках проводимой транспортной реформы, в части Петроградского района. Начало статьи читайте в предыдущем посте.
К-76
К-76 будет закрыт без замены новым маршрутом. К-76 — важный маршрут, соединяющий Приморский и Центральный район. Конечно, ещё есть 46-й, но он только пересекает границу Приморского района, а К-76 имеет неплохой охват района и удобные пересадки из любой точки района. Части пассажиров К-76 придётся делать неудобную, отнимающую много времени пересадку на 46-й у станции метро “Чёрная речка”. В зимнее время в нашем городе она может превратиться в настоящее приключение. Другая часть пассажиров К-76, к счастью, сможет сделать удобную пересадку на “Чёрной речке”, на “Петроградской”, между ними на той же остановке, на которую они приехали на автобусном маршруте № 227.
Ещё один вопрос, насколько часто будут ходить автобусы по 46-му. Маршрут останется у СПб ГУП “Пассажиравтотранс” и будет усилен, но на сколько неизвестно. И значение, конечно, имеют не плановые интервалы движения, а фактические. Нужно признать, что у перевозчиков, работающих по коммерческим маршрутам, есть компетенции по обеспечению регулярности движения на протяжённых магистральных маршрутах, а у СПб ГКУ “Организатор перевозок” таких компетенций нет. Маршрутки по К-76 ездили не так часто, но стабильно. Кому-то покажется странным об этом говорить сейчас, когда маршрут работает формально с большими интервалами движениями. Но это не результат нарушения регулярности движения, а результат решения перевозчика таким образом обслуживать маршрут.
К-76 необходима замена. Здесь можно пойти двумя путями. Первый, это компенсация К-76 за счёт продления автобусного маршрута № 46 до одной из ближайших автобусных станций в Приморском районе. Это может или автобусный парк № 2, или автобусная станция “Репищева ул.”, или конечная станция “Ул. Шаврова”. Даже такое продление делает маршрут слишком сложным с точки зрения дорожной ситуации, потому что у него, как и в случае с автобусным маршрутом № 50, есть “хвост” — участок, проходящий дальше К-76, до “Ладожской”. Поэтому говорить о продлении 46-го до Арцеуловской аллеи не приходится. Этот путь не позволяет полностью заменить К-76. Поэтому предпочтительнее представляется второй путь с открытием автобусного маршрута по трассе К-76. И здесь встаёт вопрос о необходимости автобусной станции на Комендантском пр.
К-131 и новый маршрут № 29
К-131 будет закрыт без замены. Это, пожалуй, самое спорное закрытие в Петроградском районе. С одной стороны, пр. Науки насыщен транспортом, магистраль Гражданский пр. — Кушелевская дорога — Кантемировская ул. — Пр. Медиков — Большой пр. П. С. тоже. Крестовский остров не насыщен транспортом, но есть 10-й, 14-й, 25-й, будет 227-й, а пассажиропоток на Крестовский остров не очень большой. На пр. Науки будет 206-й. Да, это совершенно другой маршрут. Но всё же одно, когда не заменяется ничего, другое, когда один из двух маршрутов в сторону центра сохранен. Я замечал, что большинство пассажиров едут с пр. Науки до “Петроградской” и её окрестностей, а не до Крестовского острова. С другой стороны, вместо К-131 нужны две пересадки и это весомый аргумент в пользу того, что ему нужна замена.
Для замены К-131 на Бычьем острове и у ЦПКиО (наб. Мартынова) и для замены автобусного маршрута № 25А у городской больницы № 31 и у ЦПКиО (наб. Мартынова) будет открыт автобусный маршрут № 29. Первый внутрирайонный маршрут в Петроградском районе. В прямом направлении маршрут пройдёт от автобусной станции “Крестовский остров” по Рюхиной ул., Морскому пр., Петроградской ул., Левашовскому пр. до станции метро “Петроградская”. В обратном направлении от станции метро “Петроградская” по Большому пр. П. С., Ординарной ул., Левашовскому пр., Вязовой ул. (заезд к больнице), Морскому пр., Рюхиной ул., Северной дороге, наб. Гребного канала, Винновской наб. (заезд на Бычий остров), наб. Гребного канала, Северной дороге, Рюхиной ул. до автобусной станции “Крестовский остров”.
Идея с заменой автобусного № 25А на автобусный маршрут № 29 удачная. Маршрут с небольшим количеством рейсов в день имеет смысл, только если он работает по расписанию, а доезжать до “Чёрной речки” и соблюдать расписание крайне трудно из тяжёлых дорожных заторов. Связь Бычьего острова будет двухсторонней только со станцией метро “Крестовский остров”, а со станцией метро “Петроградская” только односторонней. Заезд на Бычий остров включён в маршрут только в обратном направлении. Как и заезд к ЦПКиО. И это странно. Для замены К-131 мало заезда только в одном направлении. Более того, мало и автобусного маршрута № 29. Всё же автобусы по К-131 ходят намного чаще и целый день. Заезд к ЦПКиО можно включит в автобусные маршруты № 25 и 14.
Автобусный маршрут № 29 будет обслуживаться одним автобусом малого класса, то есть микроавтобусом. Это грустно. Во-первых, сам факт транспортной реформы, в которой Петербург движется назад. До этого шёл процесс отказа от микроавтобусов на коммерческих маршрутах, теперь идёт процесс перевода социальных маршрутов на микроавтобусы. Во-вторых, очень вероятно, что будут возникать ситуации, когда все желающие не смогут в него войти.
По автобусному маршруту № 29 будет производится 10 оборотных рейсов ежедневно. Рейсы от автобусной станции “Крестовский остров”: 7:00, 7:55, 8:55, 9:55, 11:58, 12:58, 13:58, 15:44, 16:44, 17:44. Рейсы от станции метро “Петроградская”: 7:16, 8:11, 9:11, 10:11, 12:14, 13:14, 14:14, 16:00, 17:00, 18:00.
Обслуживать маршрут будет ООО “Такси”. Информация о трассе и расписании маршрута взята из документации к аукциону для определения перевозчика по автобусным маршрутам № 29 и 220.
К-690
К-690 не будет заменён новым маршрутом. Отсутствие в новой маршрутной сети автобусного маршрута от Туристской ул. по ул. Савушкина до Васильевского острова можно понять. С открытием удобной станции метро “Беговая” появилась быстрая, прямая связь ул. Савушкина с Васильевским островом, пассажиропотоки на ул. Савушкина упали, есть трамвай, который нужно загружать, будет пусть и со средними интервалами движения (15 минут по будням и 20 минут по выходным) и не целый день (самый поздний рейс в 21:06 по будням и в 21:01 по выходным от “Чёрной речки”) экспрессный автобусный маршрут № 211Э до станции метро “Чёрная речка”. Но маршрут из Приморского района, от станции метро “Чёрная речка” на Васильевский остров необходим. Да, есть автобусный маршрут № 1, но это маршрут с двумя заездами — к станции метро “Чкаловская” и на наб. Лейтенанта Шмидта. Вряд ли такой долгий маршрут может заменить полуэкспрессную по сути маршрутку. Для замены К-690 нужен новый маршрут. Возможно, от “Чёрной речки”, возможно, из другой точки Приморского района. Скорее всего, полуэкспрессный.
К-252, троллейбусный маршрут № 34 и автобусный маршрут № 10
К-252 закрыт ещё в 2020 году, но от это его необходимость не стала менее актуальной. Это каркасный маршрут для всего севера города. Он был единственным маршрутом с севера Калининского района, из Выборгского и Приморского районов на Невский пр. К-252 соединял между собой 5 районов города и захватывал ещё два района (Василеостровский и Центральный). Поэтому важно поговорить о том, какими маршрутами можно воспользоваться сейчас вместо К-252 и чем его можно заменить.
На Светлановском пр. и Тихорецком пр. К-252 дублируется троллейбусным маршрутом № 13, который обещают усилить в рамках транспортной реформы.
На участке между станцией метро “Политехническая” и станцией метро “Петроградская” К-252 компенсируется троллейбусным маршрутом № 34 или связкой трамвайного маршрута № 40 и автобусных маршрутов № 1, 46, 227 (с 15 июля 2022 года) или троллейбусного маршрута № 34 с пересадкой у станции метро “Чёрная речка”. Это ещё одна, третья пересадка. Основная проблема троллейбусного маршрута № 34 и трамвайного маршрута № 40 их интервалы движения. На троллейбусном маршруте № 34 до 19 минут. Много, но не критично, если бы речь шла о прямом маршруте. Тратить же 19 минут только на одну из пересадок совершенно неприемлемо. Мало того, это интервалы плановые, фактические интервалы могут быть гораздо больше, тем более на маршруте есть тяжёлые заторы на Каменноостровском пр. Ещё один момент, троллейбусный маршрут № 34 работает только по рабочим дням. Сейчас на время длительного ремонта трамвайных путей на наб. реки Карповки он продлён до станции метро “Спортивная”.
На трамвайном маршруте № 40 интервалы движения до 29 минут. Без комментариев. На нём можно доехать до “Спортивной” без пересадок и сделать пересадку уже у станции метро. Но трамвайный путь от “Чёрной речки” до “Спортивной” существенно длиннее.
На участке от станции метро “Петроградская” до Балтийского вокзала К-252 дублирует автобусный маршрут № 10. Давайте посмотрим, что будет с ним с 1 апреля 2022 года, когда маршрут начнёт работать по новому контракту уже в рамках новой маршрутной сети.
Расписание интервальное, одинаковое для будних и выходных дней. Интервалы движения в направлении Балтийского вокзала с 6:20 (первый рейс) до 19:38 от 12 до 18 минут, с 19:38 до 23:10 (самый поздний рейс) от 16 до 23 минут. Интервалы движения в направлении Крестовского острова с 5:55 (первый рейс) до 20:33 от 11 до 18 минут, с 20:33 до 23:00 (самый поздний рейс) от 19 до 23 минут. В направлении Балтийского вокзала указано время отправления автобусов от автобусной станции “Крестовский остров”, в направлении Крестовского острова указано время отправления автобусов от Балтийского вокзала. Маршрут будет усилен с 47 прямых рейсов до 66 и с 48 обратных рейсов до 69. На маршруте будет работать 11 автобусов большого класса.
Автобус в самые поздние рейсы от Балтийского вокзала будет отправляться на 10 минут раньше, чем сейчас. Автобусный маршрут № 10 и так слишком рано заканчивает работу и это плохое решение. Другой серьёзный недостаток расписания — интервалы движения до 23 минут. Притом в обычное вечернее время. Позже маршрут просто не работает. Напомню, расписание у маршрута интервальное, то есть знать заранее время прибытия автобуса нельзя. Необходимо добавить 1-2 рейса и можно сделать расписание с максимальными интервалами не более 18 минут.
Маршрут будет обслуживать АО “Третий парк”. Информация о трассе и расписании маршрута взята из документации к аукциону для определения перевозчика по автобусным маршрутам Приморского и Петроградского районов.
Как в действующей маршрутной сети, так и в новой маршрутной сети никакой приемлемой замены коммерческому маршруту № К-252 нет. Альтернативы требуют многочисленных пересадок между маршрутами со слишком большими для этого интервалами движения. Как можно заменить К-252? Первое решение, это открытие нового маршрута по трассе К-252, как планировалось несколько лет назад. Второе решение, это продление троллейбусного маршрута № 34, как минимум, до Невского пр.
Продолжение статьи читайте в следующем посте.
Спасибо за прочтение. Высказывайте своё мнение и задавайте вопросы в комментариях.