Всех приветствую, друзья!
Подержанные автомобили в России дорожают небывалыми темпами, поэтому выбрать что-то "живое" в ограниченном бюджете все сложнее.
Но на вторичном рынке есть недооцененный, практичный, семейный паркетник, обладающий хорошим и крепким мотором и надежной автоматической трансмиссией.
И этот автомобиль Chevrolet Captiva. В его случае за 700 тысяч можно найти машину 2011 года.
Отечественные модификации модели оснащались сразу пятью двигателями, двумя рядными четверками на 2.4 литра и двумя V6 на 3 и 3.2 литра, а так же дизелем на 2.2 литра.
Двигатель 2.4 с чугунным блоком, родом из 80-ых производили в Австралии. Он слабоват, за то прост и долговечен. Каждые 60 тысяч км имеет смысл вместе с ремнем грм обновлять и приводимые им водяной насос.
Мотор V6 объемом 3.2 литра на дорестайлинговых версиях имеет непредсказуемый ресурс из-за усложненного цепного привода грм, замена требуется уже на 70-80 тысячах.
Мотор легко перегревается при малейшей неисправности в системе охлаждения. После рестайлинговый 3 литровый V6 сложнее и более обременителен в содержании.
Цепной привод грм при должном обслуживании ходит долго, а вот чувствительность к качеству топлива не меньше. Среди турбодизелей 2 и 2.2 литра менее хлопотен младший.
Но встречается он только на дорейстайлинговых Каптивах. Механические коробки встречаются в двух исполнениях, это 5 ступенчатая и 6 ступенчатая. К 6 ступенчатой претензий нет, а вот 5 ступенчатая зачастую изнашивается уже к 120 тысячам км.
Трансмиссия переднеприводных версий по механической части не слишком хлопотна, а вот в полноприводных машинах электромагнитная муфта включения задней оси, может выйти из строя из-за попадания воды, перегрева и грязного масла.
Рулевая рейка может стучать на 100-120 тыс. По подвеске слабее всего стойки стабилизатора каждые 40-60 тыс.
Кто владел данной моделью, поделитесь впечатлениями!
Ставьте лайк ! Пишите комментарии! Подписывайтесь! Всем добра!
Удачи на дорогах!