Девау — это место с богатой историей. Здесь было и королевское имение, и испытательный полигон прусской армии, и военный плац.
До начала Первой мировой войны здесь находилась база немецких военных самолётов. После Версальского мира Германии было запрещено иметь военную авиацию, и аэродром стал гражданским. Восточная Пруссия стала эксклавом («оторванной» от Германии территорией), что явно поспособствовало популярности Девау. В ноябре 1919 года состоялся первый пассажирский полёт Кёнигсберг-Берлин, а в 1922 году аэропорт открылся официально. Тогда же здесь был построен первый в Европе аэровокзал и стационарная метеослужба.
Авиасообщение осуществляла советско-германская компания «Deruluft», проводившая полёты в Москву, Ленинград и Берлин.
Комплекс аэропорта состоял из главного здания, двух больших ангаров, метеослужбы и командно-диспетчерского пункта, здание которого сохранилось до наших дней.
Одним из новшеств стала взлётная полоса длиной 1400 метров, выполненная по бесшовной технологии. Через Девау в 1922–1923 гг. летали Есенин и Маяковский, а в 1924 году «Дерулюфт» доставил из Москвы в Берлинский зоопарк медвежонка Татьяну.
В 1925 году линию Кёнигсберг-Москва продлили до Берлина, тогда же был осуществлён первый ночной полёт. В следующем году договор «Дерулюфта» с аэропортом истёк, и полёты в СССР прекратились.
В 1930-м Девау посетил дирижабль «Граф Цеппелин», выполнивший несколько показательных полётов над городом.
За несколько месяцев до своего легендарного перелёта через Северный Полюс в 1936 году экипаж Чкалова совершил остановку в Девау по пути на авиасалон в Париж. Аэропорт неоднократно посещали Гитлер и многие высокопоставленные чиновники и военные Рейха.
В августе 1944 года город подвергся бомбардировкам английской авиации, в ходе которых была разрушена почти вся инфраструктура аэропорта. Последний вылет из Девау совершил лётчик В. Гофман, вывезший в Берлин из Кёнигсберга 40 мирных жителей. Это произошло в январе 1945-го, когда город уже был блокирован советскими войсками.
После войны аэропорт был в кратчайшие сроки восстановлен и стал Калининградским Аэропортом Гражданского воздушного флота. Отсюда улетали самолёты в Прибалтику, Москву, Берлин и другие города.
В 60-е годы в СССР началось внедрение новых турбовинтовых самолётов АН-10, принимать которые аэропорт был неспособен. Девау стал использоваться для сельскохозяйственных и промысловых нужд. В 1986 году здесь открылся аэроклуб ДОСААФ. После перестройки судьба аэропорта мало чем отличается от судьбы других советских предприятий — финансирование его сократили, а территорию стали сдавать в аренду.
Последний раз самолёты над Девау летали в 2019 году, когда аэропорт отмечал свой юбилей. Сегодня на нём остались всего пять «кукурузников» АН-2 в очень плохом состоянии.
АН-2 начал разрабатываться после войны как сельскохозяйственный СХА-1, но позже был принят на вооружение СССР и другими странами. АН-2 стал рекордсменом по продолжительности выпуска — его собирают более семидесяти лет!
«Аннушка» (так в народе скоро прозвали самолёт) скоро стала невероятно популярной. АН-2 оказался очень простым в управлении, годился для взлёта и посадки в совсем не оборудованных местах, сохранял управляемость на рекордно низких скоростях.
Ему не нужна была стандартная взлётно-посадочная полоса. «Кукурузник» мог взлетать буквально с 30-ти метров и с обычного сельскохозяйственного поля, а также в заснеженной местности. Кроме того, он оставался управляемым на скорости всего в 40км/ч, а при определённых условиях (встречный ветер и выпущенные закрылки, и предкрылки) мог буквально зависать в воздухе!
На Крайнем Севере, Дальнем Востоке и Сибири самолёт скоро стал незаменим в самых разных сферах.
Кроме сельхознужд его использовали как транспортный (для связи городов с райцентрами и даже сёлами), учебный и спортивный самолёт. Во многих странах АН-2 был принят и на вооружение ВВС.
Сегодня авиапарк из пяти АН-2 в Денау ржавеет под открытым небом.
Фотографии и редактура NordSkif, история и текст Rhenium75
Ещё материалы по теме: