После Второй мировой войны началось интенсивное развитие машиностроения Польской Народной Республики (ПНР) при активном участии Советского Союза. Советские специалисты оказывали помощь в создании новых производств, польской стороне были переданы лицензии на выпуск различных видов техники. Наиболее бурно в послевоенную эпоху в Польше развивалось автомобилестроение и отрасль строительно-дорожного машиностроения. Некоторые польские машины поставлялись в СССР.
Сегодня я предлагаю вашему вниманию обзор польских базовых грузовиков, а о разных строительно-дорожных спецнадстройках на их шасси (кранах, экскаваторах и прочих машинах) расскажу в следующей статье.
Первенцами польского грузового автостроения стали среднетоннажники Star 20 и Lublin 51, появившиеся после войны, а также тяжелый Zubr A 80, работа над которым началась несколько позднее.
Lublin 51, выпускавшийся с 1951 года, являлся лицензионным вариантом ГАЗ-51. Польский ГАЗон продержался в производстве до 1959 года. Выпускалось ли что-либо на его шасси для строителей и дорожников, история умалчивает.
Первым грузовиком польской конструкции стал Star 20. Разработку документации на него начали в мае 1946 года во вновь созданном в Лодзи Центральном конструкторском бюро автомобильной промышленности. За основу взяли довоенный PZInz. 703 грузоподъемностью 4 т, прототип которого был готов еще в 1937 году. В 1948 году появился первый образец Star 20 с польским 6-цилиндровым рядным бензиновым мотором S42 мощностью 62,5 кВт. Машина грузоподъемностью 3,5 т развивала скорость до 83 км/ч. Серийное производство Star 20 освоили в 1949 году в городе Стараховице, в старых цехах завода, выпускавшего до войны армейскую продукцию (c 1951 года завод стал именоваться "FSC" – "Fabryka Samochodow Ciezarowych im. F. Dzierzynskiego").
С 1952 года на автомобиль устанавливали два типа кабин: собственно первоначальный вариант, обозначавшийся N 20, и новый упрощенный вариант N 23, применявшийся затем и на более поздних моделях Star.
В 1957 году на смену пришел Star 21 с увеличенной до 4 т грузоподъемностью. Наибольшим изменениям подверглась трансмиссия – коробка передач и главная передача. Star 21.
На рубеже 1959-1960 гг. в FSC освоили модернизированную версию грузовика Star 25 с 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем S472 мощностью 69,8 кВт. В остальном Star 25 мало чем отличался от Star 21. В 1962 году появляется первая дизельная модель стараховицкого грузовика – Star 27 с польским 6-цилиндровым мотором S53 мощностью 73,6 кВт.
В 1951-1952 гг. Конструкторское бюро автомобильной промышленности в Варшаве приступило к работам над машинами Star 44 (4х4) и Star 66 (6х6), базировавшимися на узлах и агрегатах Star 20. После цикла дорожных испытаний Star 44 в серию не пошел. Все силы были брошены на доведение конструкции Star 66, серийное производство которого началось в 1958 году. Трехосник оснащался бензиновым мотором S47 – 6-цилиндровым, рядным мощностью 77,3 кВт. По трассе вездеход мог перевозить 4 т груза, на местности – 2,5 т. Его максимальная скорость достигала 73,5 км/ч. Star 66, в отличие от Star 20, имел оригинальную кабину, оборудованную откидной брезентовой крышей. Несмотря на то что заказчиком автомобиля была Польская народная армия, он широко применялся и в строительстве.
В 1965 году после модернизации машина получила обозначение Star 660 М1. Последней модернизации вездеход подвергся в 1968 году, обновленная версия стала называться Star 660 М2. Также с 1968 года выпускался Star 660 D с 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем S530A мощностью 73,6 кВт. С 1970 года устанавливался дизель S359 мощностью 110 кВт. Грузовики серии Star 660 выпускались вплоть до 1983 года.
Zubr A80 – следующий представитель первого послевоенного поколения польских грузовиков. Работа над ним началась в 1952 году в Конструкторском бюро автомобильной промышленности в Варшаве. Первый прототип, получивший обозначение А80, был изготовлен в 1955 году. После испытаний в автомобиль внесли ряд изменений, и в 1959 году началось его серийное производство. Zubr A80 выпускался на основе широкой кооперации, а окончательную сборку осуществляли Jelczanskie Zaklady Samochodowe (JZS) в городе Ельч. Его грузоподъемность равнялась 8 т, 6-цилиндровый дизель S56 развивал мощность 103 кВт, а наибольшая скорость составляла 72 км/ч.
Увы, первый блин оказался комом. Немало хлопот эксплуатационникам доставляли двигатель и ведущий задний мост. С 1962 года начался выпуск модернизированного Zubr A80 с двигателем S560 большего рабочего объема мощностью 132,3 кВт и обновленной кабиной.
На смену Zubr’у в 1968 году пришел Jelcz 315 грузоподъемностью 8 т. Собственно, это была не абсолютно новая модель, а серьезная модернизация предшествующей модели. Поляки пошли по пути приобретения лицензий. Лицензию на производство 6-цилиндрового дизеля мощностью 147 кВт купили у английской фирмы "Leyland". По лицензии ZF выпускалась 5-ступенчатая коробка передач. Изготовление тормозных систем осуществлялось по лицензии фирмы "Westinghouse". В Венгрии закупались задние мосты у фирмы "Raba", а рулевой механизм – у "Csepel".
С 1971 года на грузовики стали устанавливать модернизированную кабину, к индексу добавилась буква "М" – Jelcz 315М. С 1973 года мощность двигателя возросла до 200 кВт.
Во второй половине 60-х инженеры Конструкторского бюро автомобильной промышленности подготовили взамен Star 20-й серии достаточно совершенный по тем временам 6-тонник Star 200 (4х2), не привязанный к машинам старого модельного ряда. На нем устанавливался 6-цилиндровый дизель мощностью 110 кВт и новая комфортабельная кабина над двигателем, разработанная совместно с французской фирмой Chausson .
Но автомобильная промышленность не смогла сразу перейти на выпуск новых машин. Поэтому на FSC в 1968 году началось производство переходных моделей – дизельного Star 28 и бензинового Star 29, имевших на 1 т меньшую, чем Star 200, грузоподъемность. На них использовались двигатель, коробка передач и задний мост от Star 25/27.
Лишь в 1975 году удалось запустить в серию Star 200. В том же году было начато производство полноприводного 2-осного грузовика Star 244 грузоподъемностью 5 т. Кстати сказать, Star 28 и Star 29 еще долгое время выпускались параллельно с машинами нового семейства.
Выпуск новой полноприводной 3-осной модели Star 266 начался в 1973 году. Эта машина получила тот же дизельный двигатель мощностью 110 кВт, что и Star 200, и такую же кабину.
Освоение третьего поколения тяжелых грузовиков Jelcz – 400-й и 600-й серий – пришлось на 70-е годы. В 1972 году Польша заключила соглашение о сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В 1975 году был подписан лицензионный контракт на производство в Польше рам, ведущих и передних мостов и дизельных двигателей V8, V10 и V12. Серия 400 должна была сменить серию 300М. Планировались модели 400-й и 600-й серий с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4 и 6х2.
Первым результатом совместной работы стал самосвал Jelcz W 640 JS (6х4) грузоподъемностью 17,5 т. В период с 1974 по 1983 год серийно выпускался этот самосвал и шасси для строительных надстроек, всего было изготовлено 3000 машин. На машинах устанавливался лицензионный двигатель Leyland (SW 680/101) мощностью 178 кВт, лицензионная коробка ZF, и новая кабина Jelcz. От Steyr достались мосты.
Двухосные грузовики Jelcz S 420 (4х2) в аналогичной комплектации были изготовлены 1976-1979 гг. в количестве 100 штук.
С начала 80-х годов Jelcz 400-й и 600-й серий получили дальнейшее развитие на основе комплектующих польского производства. Параллельно с ними выпускались модернизированные машины 300-й серии – Jelcz 325, Jelcz 326 и Jelcz 327. Зачастую потребители отдавали предпочтение именно этим грузовикам, так как автомобили серии 400 из-за новой кабины стоили гораздо дороже. Таким образом 300-я серия продержалась в производстве до конца 80-х годов.
Поделитесь своим мнением, уважаемые читатели. Попадались ли вам польские автомобили? Может приходилось на них работать?
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПУБЛИКАЦИЙ ПО ИСТОРИИ СОЦАВТОПРОМА (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):
Автомобили ГДР для строителей и дорожников. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Сколько СССР закупал "Икарусов". Показываю помодельную статистику. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Легендарная чешская марка Аvia. 100 лет истории. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Шкода, которая не задалась. Вся правда о серии 400. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 1". ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 2. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Чехословацкая "золотая ручка": история почти в полвека. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
#машина #грузовик #автомобиль #автозавод #польша #техника #промышленность #ссср