В Финляндии на верфи Helsinki Shipyard по проекту Aker Arctic будет построен двухтопливный ледокол для «Норникеля».
На неделе финская верфь Helsinki Shipyard отчиталась о закупке основного оборудования для двухтопливного ледокола, строящегося по заказу «Норильского никеля». Контракт на постройку судна был заключен в конце 2021 года.
Новый ледокол должен обеспечить проводку судов в бассейне реки Енисей до морского порта Дудинка – ключевой точки в транспортной инфраструктуре «Норникеля».
Концепт-проект ледокола разработан финским бюро Aker Arctic. По данным проектировщика, ледокол будет строиться по проекту Arc148. Подробные технические характеристики пока держатся в секрете. Сообщается лишь, что новый ледокол будет иметь ледовый класс Icebreaker8. Это означает, что мощность на винтах будет составлять не менее 22 МВт.
Финские корабелы отдельно подчеркивают, что новый ледокол для «Норникеля» станет самым большим и мощным дизель-электрическим ледоколом, построенным в Финляндии.
Особенностью судна станет двухтопливная энергоустановка, способная работать на сжиженном природном газе и низкосернистом дизельном топливе. Такое решение выбрано в соответствии с современным трендом на декарбонизацию судоходной отрасли.
Стоит отметить, что это не первый проект двухтопливного ледокола от финских конструкторов для российского заказчика. Ранее бюро Aker Arctic разработало по заказу «Росатома» концепт линейного ледокола на СПГ Arc123 мощностью 40 МВт. Однако дальнейшего развития проект пока не получил.
Проект для «Норникеля» Arc148 оказался более успешным. На данный момент уже успешно проведены ледовые модельные испытания ледокола. Непосредственно строительные работы начнутся в 2022 году. Заказчику судно планируется передать к зимнему сезону 2025 года.
О планах строительства такого экологичного ледокола на СПГ было официально объявлено летом прошлого года. Место постройки судна при этом не раскрывалось.
Впрочем, у «Норникеля» и финских конструкторов и корабелов уже есть ряд реализованных проектов. Так, к ним относится серия контейнеровозов типа «Норильский никель» ледового класса Arc7, разработанная и построенная в Финляндии. К тому же у «Норникеля» в Финляндии есть производственные мощности – завод в Хрьявалте. Так что компанию и страну Суоми связывает многое.
Немаловажным является и то, что Helsinki Shipyard контролируется российскими владельцами. Ещё несколько лет назад верфь управлялась «Объединённой судостроительной корпорацией» (ОСК), однако из-за санкций была передана частным лицам в обмен на Невский судостроительно-судоремонтный завод в Шлиссельбурге.
В то же время есть вероятность, что мощные ледоколы на СПГ для работы в Арктике будут строиться и в России. Так, экологичный двухтопливный ледокол должен прийти на смену атомному ледоколу типа «Таймыр». Предварительное соглашение между «Росатомом», «Норникелем» и «Дальневосточным центром судостроения и судоремонта» было заключено в сентябре 2021 года. Проектировщик – ЦКБ «Айсберг», завод-строитель – ССК «Звезда». Пока что стороны создали рабочую группу. Судостроительный контракт планируется заключить в 2022 году.