Есть вещи, которые нельзя сравнивать. Моноколесо — с велосипедом, круглое — с красным, нынешнюю жену — и сына от предыдущего брака. Внедорожник со спорткаром опять же. Хотя последние две категории сопоставить уж очень интересно. Что мы и сделали на примере гиганта Lexus LX.
Lexus LX, конечно, не та машина, о которой многие мечтают в детстве. Мало кто скажет в юном возрасте, закатывая глаза: «Когда я вырасту, стану бизнесменом, и гигантский японский внедорожник». Разве что у родителей ребенок видел такое авто — тогда, возможно, детское сознание воспримет его как эталон. И попросит у Деда Мороза не радиоуправляемый итальянский спорткар, а неуправляемый LX.
Кстати, кто-нибудь видел в магазине игрушек уменьшенную копию этой машины? Есть скорая, самосвалы в ассортименте, есть даже российский автопром в миниатюре. А модельки Lexus LX 570 нет. Не приучают детей к этой машине. Окружающий мир им внушает, что в будущем нужно непременно ездить на суперкаре, превышая все нормы приличия и — по мере возможности — скоростной режим. Только во всей этой пропаганде красивого и беззаботного образа жизни ничего не сказано о суровых реалиях жизни, о которые потом разбиваются детские мечты. И к которым совсем не приспособлены машины с префиксом «супер» и дорожным просветом меньше 20 см.
В итоге, подойдя к сознательному возрасту мы понимаем, что новая машина — это не только фейерверк, кураж и повод помериться бампером, но и серьезный шаг и задел на будущее. Покупка авто становится чересчур обдуманным решением, когда шансов стать обладателем красной двухместной машины остается столько же, сколько топлива во внедорожнике — совсем на донышке.
Нет, Lexus LX покупают не закомплексованные и не нереализованные люди (хотя габариты 5065х1980х1910 мм позволяют любителям острот оторваться здесь по полной). И даже не те, кто слишком мало заработал, чтобы выбрать что-то из списка автомобильных поп-звезд (минимум 8,3 миллиона — сумма немалая даже для жилплощади, не то что для машины). Все дело в том, что только взрослый, благоразумный, ответственный и смелый человек может на заре (а в некоторых странах и в разгар) топливного кризиса принять решение стать владельцем машины с двигателем объемом 5,7 литра и расходом топлива около 15 литров на 100 километров. Поэтому наш лирический герой выбирает дизельную версию.
Он уже все предусмотрел: арендовал просторное парковочное место, обзавелся скидочной картой на АЗС, устроился на хорошую работу, чтобы получилось прокормить не только семью, но и машину. И, конечно, он давно осознал, что с активным развитием и наращиванием протяженности пробок в большом городе его машине с каждым годом будет хватать все меньше и меньше места. Хотя, возможно, через пару лет водитель LX пересядет на электросамокат и будет таков. Людям свойственно бросаться из крайности в крайность. И пока у нас трехтонная крайность под названием Lexus LX, разберемся с ним.
В речи есть такой стилистический прием — гипербола. Им любят пользоваться политики, чувствительные барышни и коммивояжеры. Японским автопроизводителям, как оказалось, тоже не чуждо преувеличивать. Попробуйте объяснить жестами, как в игре в пантомиму, слово Lexus LX 570.
Руки в стороны («огромный»), рычание («мощный»), воображаемая ложка у рта («прожорливый»), снова руки в стороны («большие колеса»), руки еще шире («просторный»). Большой палец («классный»). Можно еще показать жестами полный привод и трансмиссию, но это уже для профессиональных игроков, которые на пальцах могут изобразить «крутящий момент» и с одного жеста отгадать «пыльник».
Именно так, по-детски и гиперболизированно, хочется описать каждую деталь в LX. Огромную решетку воздухозаборника, которая, кажется, может проглотить весь офисный планктон на дороге. Количество хрома, которым украсили этого гиганта. Широченные кресла, которые назвать просто сиденьями руль не повернется.
Почти полную тишину, которая создается в салоне при закрытых окнах. И даже то, что линейка этих машин обновляется не чаще одного раза в десять лет, в моменты, когда это случается, позволяет говорить о чем-то большом и невероятном: прорыве, нововведениях, отличных решениях (еще бы — особенно на фоне мультимедийной систему, которая была актуальна еще в предыдущем поколении).
Дизельный Lexus LX как приобретение серьезного и уравновешенного человека особо и не позволяет лихачить. Так что эпитеты и вздохи по поводу скорости и маневренности уже будут не к месту. Здесь нет ничего неожиданного, поэтому и реакция довольно спокойная. Машина разгоняется, как и положено большому вседорожнику, — нехотя и задумчиво. Зато на скорости от 100 км/ч ей нет равных — прет как локомотив, оставаясь максимально комфортной для машиниста благодаря мягкой подвеске и дорожному просвету высотой 226 мм, который позволяет не стукаться передним бампером об дорожные неровности.
Внутри Lexus LX удивительным образом не похож на Toyota Land Cruiser 200. Но есть ощущение, что здесь меньше логотипов, чем в его брате по крове. Производители, создающие масс-маркет-машины, почему-то всегда стесняются писать названия марки там, где это делают дизайнеры более дорогих авто. Хотя LX, конечно, уже вырос из ползунков премиального рынка, перейдя в люксовый сегмент, но создатели почему-то не хотят лишний раз напоминать владельцу, что это Lexus.
Сделано в нем все добротно: кожа, дерево, большой экран и удобно расположенные кнопки. Вообще мало кто уделяет там много внимания кнопкам. А ведь сделать пластмассовые переключатели максимально приятными на ощупь и минимально пластмассовыми (и в угоду времени не сенсорными) — дело не плевое. Чтобы потом все не плевались. По ощущениям LX при всем удобстве не смахивает на семейное авто, набитое детскими креслами и родственниками, приехавшими в гости на праздники.
На нем нужно ездить «по делам» (даже в выходные) и непременно в одиночестве. Много думать. Слушать радио. И блокировать дифференциал, чтобы выбраться из трудных ситуаций и преодолевать любые препятствия с пониженной передачей. Даже став элегантным здоровяком в дорогой обертке, Lexus LX остался честным рамным вседорожником для честного человека, который честно признает, что он абсолютный эгоист.
И самое главное, что гипербола в Lexus LX 570 не переходит в гротеск. Хотя расход топлива, конечно, даже в дизельной версии довольно драматичен (15 литров по трассе и 25 литров в городе). Но недовольно цокать, заламывать руки и закатывать глаза хочется в последнюю очередь. Скорей бы достигнуть сотни на прямой, включить круиз-контроль, плыть по курсу и развалиться в кресле. Разве такое возможно в спорткаре с крохотным рулем и жестким креслом? Ну и пусть Lexus LX не обгонит его во время заезда. Он обойдет его по другим показателям. Каким — каждый решит сам.
