2013 год, самолет Boeing 737, уход на второй круг при посадке в Казани. Из-за чрезмерного увеличения тангажа (КВС не заметил отключения автопилота) скорость упала до 125 узлов. КВС начал исправлять положение отдачей штурвала от себя, но... перестарался, упустив контроль за тангажом и высотой. Катастрофа...
2018 год, самолет Ан-148, взлет из Домодедово. В процессе набора высоты - отказ указателей скорости, скорость отображаемая на PFD (основной пилотажный дисплей) командира была меньше реальной. Вроде как он и предпринял достаточно грамотные действия - перевел самолет на пикирование, да только пикировал до самой земли... Не видя ничего, кроме падающих показаний скорости... Катастрофа...
Примерно год назад... Заход на посадку, уход и тренд на падение скорости на PFD. Отдача от себя, тренд на очень большой рост скорости... Уборка режима и опять от себя... Крик самолета PULL UP отрезвил командира, полет завершился благополучно...
Что объединяет все эти случаи? Самолеты в первом и третьем случаях - полностью исправны, во втором случае - незначительный отказ (отказ указателей скорости это не та проблема, которая должна приводить к катастрофе). Командиры вроде как опытные во всех случаях, на то они и командиры. Все три полета должны были закончится нормальной посадкой, а не только третий, если бы не... попадание пилотирующего в так называемый "туннельный эффект". Описать его просто - у человека в него попавшего поле зрения и восприятия стремительно сужается так, что в конце концов он может контролировать всего один параметр. Или зацикливается на одной единственной мысли, отметая все возражения против нее. Полистайте, это наглядно:
А вот почему он возникает?
Могу рассказать историю произошедшую лично со мной лет ...ать назад. Грунтовый аэродром, одномоторный поршневой самолет. Взлет и... отказ двигателя. Сначала - холодок, а потом - спокойствие. Скорость, скорость, высота, две секунды на поиск площадки, скорость, скорость. И перед глазами прям зеленым пунктиром траектория захода на эту площадку. Тем временем не думая - выключить зажигание, перекрыть топливо, обесточить самолет и контроль скорости и траектории непрерывно. Перед посадкой вдруг вернулась широта восприятия, ну тут уж ничего воспринимать было некогда - закрылки сначала в промежуточное положение, а перед касанием - полностью. Пробег, торможение - все. Все живы и здоровы. И вот только теперь стало неприятно. Площадка-то так себе... И вот вопрос - это я такой молодец или что? Уникальная нервная система может быть? Сначала я думал, что да - я весь такой супер-пупер-пилот! А потом (лет через десять) подумалось - а может это был все тот же туннельный эффект? Ведь я реально видел только эту зеленую траекторию и указатель скорости. Два параметра, пусть и самых важных в той ситуации. Все остальное руки сделали сами - благо, учителя были хорошие, научили... Но в данном случае этот эффект сработал во благо. Заметь я более пригодную площадку в стороне и начни крутить туда... Недаром говорят: принял решение о вынужденной - исполняй его до конца, даже если кажется, что нашел лучше...
Да и пилот "отличившийся" в прошлом году жив и здоров. И ощущения свои описывает он примерно так:
Тренд на потерю скорости был внезапным и неожиданным. Отсюда и импульсивные (и избыточные) действия по его парированию. Еще более неожиданным был тренд на рост скорости упирающийся, в "забор" (ограничение по максимальной скорости). И с этого момента видел только скорость. Только скорость... В себя привела сигнализация PULL UP, причем была она на грани сознания. С этого момента вернулось нормальное восприятие, вывести самолет в нормальный полет было уже несложно. Почему этот PULL UP был все-таки услышан? Да вбили рефлекс на тренажерах.
Так почему возникает этот эффект? Моя версия - неожиданное и неприятное (возможно и непонятное) событие для пилотирующего воспринимаемое как опасность для жизни. Отсюда и зацикленность и желание исправить немедленно, приводящее к несоразмерным действиям. И именно для пилотирующего! Второй пилот Ан-148 ситуацию воспринимал правильно и пытался бороться - тянул на себя, но не хватило сил (кстати, на А320 он бы справился, зажав кнопку приоритета). Второй пилот В737 вроде как тоже понимал что происходит. Мой товарищ справа видел еще несколько площадок, но когда понял куда я целюсь принял решение о посадке туда же и был готов вмешаться, если бы я передумал. Второй пилот в недавнем случае... Тут я просто не знаю подробностей, но вроде он тоже головы не терял. Отсюда простой вывод - действия экипажа могут спасти ситуацию. Pilot monitoring (контролирующий пилот) который не занят непосредственно пилотированием, имеет чуть больше ресурсов на правильную оценку обстановки. И это плюс незакрепленного экипажа - второй пилот воспринимает командира как коллегу, не придавливаемый из полета в полет его авторитетом, не подпадающий под влияние его обаяния, в конце концов, не зашуганный им. И может спокойно вмешаться, не опасаясь "мести" - с этим же командиром он встретится может через полгода-год, а может и никогда. Смысл его бояться? Поэтому, как ни странно, эти экипажи в целом эффективнее.
А вообще - нормально ли это? Попадание в такой эффект? Да, нормально. Мы все с этим сталкиваемся. И свежеиспеченные автомобилисты путают педали. И неопытные мотоциклисты смотрят на внезапно возникшее препятствие, а не на варианты объезда, и, в итоге, приезжают именно в это препятствие или падают, пережав тормоза. И начинающие горнолыжники перестают тормозить или пытаться объехать препятствие. Особенность нашей психики, ничего не поделаешь. Но, обратите внимание - "свежеиспеченные", "неопытные", "начинающие". Казалось бы - но пилоты-то опытные, тысячи часов налета! Да вот... нет. Подводит именно фантастическая надежность современных самолетов. Можно всю жизнь отлетать и ни с чем подобным не столкнуться. Так что - откуда опыт?
А отсюда второй вывод - нужна подготовка. Я сел во многом на рефлексах. Вот реально - сидел с инструктором в кабине на земле и по команде "Отказ" отдавал ручку от себя и на ощупь перекрывал топливо и обесточивал самолет. 15 минут такой тренировки - и хватило. И из "туннеля" я выскочил. Так же сработал КВС и в недавнем случае - спас вбитый на тренажерах рефлекс - выскочил из "туннеля". Кстати, и в Магаданском полете S7, если командир и словил этот эффект (думаю таки словил), то тоже ведь выбрался. Тренажеры, тренажеры, тренажеры! На современном полнопилотажном тренажере можно сымитировать практически любую (!) ситуацию.
Обратите внимание на закономерность - в АК "Татарстан" выявлены многочисленные нарушения в подготовке экипажей. Катастрофа. На Ан-148 до этой катастрофы вообще в РЛЭ не было действий по недостоверной скорости, соответственно и экипажи - не готовили. Катастрофа. А вот мне - ухи драли. Жив. В недавнем случае - опять же именно подготовка спасла - все живы. Да и экипаж S7 отлетал ровно на те оценки (с учетом того что "в воздухе - минус балл"), что получил на тренажере...
Радует то, что все серьезнее авиакомпании подходят к подготовке экипажей. И следовательно, вероятность застрять в этом "туннеле" у экипажей все ниже.
Желающим же подискутировать напоминаю: