Вы заказали такси, приезжает такси, но водителя — нет. Оказывается, это БЕСПИЛОТНОЕ такси. Именно об этом на днях сообщили некоторые СМИ, а именно: в Москве, в районах Ясенево и Сколково началось полноценное тестирование беспилотных такси Яндекс. И на этот раз из автомобиля уберут водителя, который сидел раньше на месте водителя «для подстраховки».
С февраля 2022 года в Москве наконец поедет первое беспилотное такси «Яндекса». Вообще, катать пассажиров беспилотники должны были начать еще в конце 2021-го. Но бумаги так и не было согласованы и запуск перенесли, пишет «Комсомольская правда».
Первое время беспилотное такси будет курсировать по районам близ станций метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк». Эту зону выбрали, потому что тут неплохая дорожная инфраструктура, но в то же время она изолирована от города. То есть жители могут не выезжать за ее пределы и все поездки совершать внутри периметра экспериментальной зоны.
Если испытание пройдет гладко, то есть без аварий и жалоб со стороны общественности, тогда беспилотное такси распространят и на другие части столицы.
«Предварительно пассажиру нужно подать заявку на участие в тестировании, а что до цены поездки, то она будет стандартной», — утверждает Яндекс.
С точки зрения закона с беспилотниками все не так просто. Ездить сам по себе в условиях «урбана» и загородной трассы такая «ласточка» может. То есть, де-факто может, но тут уже и ГИБДД против.
Дмитрий Попов, специалист Дирекции по организации дорожного движения в Санкт-Петербурге, комментирует ситуацию следующим образом.
«Сама по себе задача организовать беспилотное движение того или иного вида транспорта давно не является технически сложной. Напомню, что космический корабль "Буран" еще в 1987 году самостоятельно сошел с орбиты и совершил полностью автоматическую посадку с ошибкой по точке приземления всего в несколько метров.
С точки зрения закона с беспилотниками все не так просто. Ездить сам по себе в условиях «урбана» и загородной трассы такая «ласточка» может. То есть, де-факто может, но тут уже и ГИБДД против.
Дмитрий Попов, специалист Дирекции по организации дорожного движения в Санкт-Петербурге, комментирует ситуацию следующим образом.
«Сама по себе задача организовать беспилотное движение того или иного вида транспорта давно не является технически сложной. Напомню, что космический корабль "Буран" еще в 1987 году самостоятельно сошел с орбиты и совершил полностью автоматическую посадку с ошибкой по точке приземления всего в несколько метров.
С точки зрения закона с беспилотниками все не так просто. Ездить сам по себе в условиях «урбана» и загородной трассы такая «ласточка» может. То есть, де-факто может, но тут уже ГИБДД против.
Но ведь проблема заключается в другом.
Согласно пункту 2.3.1 Правил дорожного движения "Водитель обязан [...] перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства..." И вот здесь возникает вопрос о том, кто управляет «высокоавтоматизированным транспортным средством» (это такое новое название «беспилотников» в среде профессионалов), и при этом отвечает за контроль исправного его состояния в пути.
Тот, кто создал железо и мог допустить ошибку при сборке или монтаже, или тот, кто писал программное обеспечение, или тот кто собирал все в целое? При этом с точки зрения Гражданского кодекса причиненный ущерб должен будет возмещать в случае ДТП причинитель вреда, а вовсе не собственник транспортного средства.
Если в случае с водителем мы имеем дело с невысокой надежностью и физиологическими особенностями состояния, то мы точно знаем, кто в этот момент управляет, и кто является причинителем вреда. Главным вопросом будет, кто будет возмещать ущерб в случае выхода техники из строя. Для его решения нужны юридические правки в Гражданский кодекс и в Правила дорожного движения.
Александр Удалов, специалист по безопасности дорожного движения, не во всем согласен с приведенными тезисами.
«Юридически все просто и понятно, но проблема ответственности во многом надуманная (в отличие от законодательства других стран, например, США, где все не совсем так с этим вопросом). И если мы говорим об ответственности за вред, причиненный кому-то беспилотным транспортным средством, то я не вижу здесь никакой новой проблемы», — уверен он.
«Все дело в том, что по действующему законодательству РФ ответственность за любой вред, причиненный источником повышенной опасности, которым является автомобиль, несет владелец транспортного средства (ст. 1079 ГК РФ).
И здесь важно не путать юридические понятия «собственник» и «владелец». Так, собственником автобуса может быть автопарк, но владельцем на время управления становится водитель. Так же и с такси, владельцем которого на законных основаниях становится тот, кто управляет автомобилем».
«Поэтому при отсутствии водителя за рулем беспилотника вся ответственность лежит на владельце, которым в таком случае является тот, кто выпустил такое авто на дорогу», — считает Удалов.
Артем Порываев,
специально для образовательного портала ИСО ПРОФТЕХ.
