Компания Volvo Cars сделала еще один шаг навстречу электрическому будущему привезя в нашу страну обновленную модель XC60 2022 модельного года.
С одной стороны, нам стали доступны новые опции и системы, а другая сторона отталкивает от традиционных ДВС. Привычные индексы бензиновых и дизельных машин сменились индексом “B”, и к проверенным 2-литровым моторам добавилась 48-вольтовая система мягкого гибрида. Без изменений только гибрид T8. У него не меняется ни буквенное обозначение, ни количество лошадиных сил, а это 320 бензиновых и 87 электрических. Прежний дизельный индекс “D4” теперь заменен на “B4”, а к 190 лошадкам пришли еще 7 помощников. Бензиновый “Т5” отныне называется “В5”, и сохраняет свою мощность без изменений.
Стоит понимать, что на одной электротяге ездить не получится, в работе по-прежнему участвует топливо, но производитель обещает улучшенные старт с места и разгон, а также небывалую экономию. А вот вам небольшой спойлер: в новом ХС60 больше нет возможности выбора режимов движения, кроме внедорожного.
ЧТО НОВОГО СНАРУЖИ?
Если вы не являетесь большим поклонником автомобилей Volvo, то вряд ли заметите изменения в дизайне в принципе. А ведь они есть: передний бампер, решетка радиатора вкупе с логотипом и задний бампер. Это очень похоже на Volvo: вносить какие-то штрихи, не меняя при этом толком ничего.
В передний бампер внедрены другие черные вставки, которые выглядят как воздухозаборники, но таковыми не являются. Хромированная часть тоже чуть другая. Сам бампер немного изменили, сделали более угловатым и на этом все.
Такая же картина и с решеткой радиатора в версии Inscription: был хром по центру каждой полосы, теперь по краям. Я бы назвал эту композицию утонченной стилистикой, вроде подходит. Логотип закрыли стеклом, а за ним установили датчики и сенсоры систем безопасности. Зимой можно не переживать, так как в этой зоне есть подогрев.
Сзади изменений еще меньше. Бампер просто лишился симпатичных выхлопных патрубков и все. Кто-то подумает, что можно было сделать имитацию, но нет.
Volvo как-то уже говорили, что ни на одной своей модели они не будут размещать фейковый выхлоп или другие намеки на загрязнение окружающей среды. Поэтому раздвоенный выхлоп есть, он все так же продолжает выкидывать в атмосферу CO2, только делает это тайком.
ЧТО НОВОГО ВНУТРИ?
На первый взгляд кажется, что ничего не изменилось, но это пока не запустишь мотор.
Первым обновлением я бы выделил новую приборную панель, как иллюстрацию к известной фразе: “Хотели как лучше, а получилось как всегда”. Все доступно, понятно, но не так красиво, как раньше. Всего две темы: одна с картами навигации, другая без. И второй вариант кажется каким-то скучным.
Но запуская Google Maps становится понятно, зачем освободили столько места. Больше карта, есть пробки и избранные адреса. Наконец-то появилась штатная навигация, которая достойна внимания.
Вертикальный дисплей информационно-развлекательной системы не изменился, все те же 9”, а вот начинка поменялась. Теперь балом правит Android, в нашем случае 10 версия. Пожалуй, это самое важное изменение в автомобиле вообще, после мягкого гибрида разумеется.
Теперь рабочий стол только один и есть отдельный пункт с настройками, в которых нужно хорошенько разобраться. Но как бы я не критиковал такое решение, оно все равно удобнее, потому что все находится в одном месте. Есть ассистент Гугла, но пока без знаний русского. Вероятно, его смогут обучить на ближайших обновлениях, ведь с картами как-то справились. Кстати, раньше можно было сказать, что тебе холодно и машина повысит температуру, а сейчас даже если произнесешь “I’m cold”, в ответ прозвучит лишь унылое “Sorry” и краткий спич о невозможности ничего поменять в машине.
Play Market доступен вместе с учетной записью Google и с работающим интернетом. Тот модем, что расположен в машине, на нашем рынке пока не работает, так что придется по старинке делать точку доступа из смартфона. Иллюзий строить не стоит по поводу магазина приложений, потому что выбор там совсем маленький. Это не тот самый маркет, что в телефоне. И самое главное — Яндекса там нет.
Самый грустный момент в интерьере — отсутствие человечка на климат-контроле. Столько лет он верой и правдой служил Volvo, но его уволили. Теперь здесь просто кресло и гора настроек на любой вкус и цвет.
Еще одно важное изменение касается адаптивного круиза и помощника Pilot Assist. Раньше можно было менять режимы кнопками на руле, но теперь все: добро пожаловать в менюшные дебри. Добираться не сложно, когда уже знаешь путь к настройке, но это забирает внимание с дороги на планшет, что как-то не вяжется с философией Volvo.
В обновленном XC60 изменился и селектор АКПП: теперь здесь находится джойстик. В этой комплектации Inscription он отделан хрусталем от шведской компании Orrefors. В начальной версии джойстик будет пластиковым, а в комплектации R-Design его обтягивает кожа. Переключение идет через нейтраль и да, это непривычно, но не спешите ругать сей метод. Автомобили сегодня — это сложные гаджеты, в которых электроника командует парадом. А в этом “командире” может произойти все что угодно. И если по какой-то неведомой причине автомобиль потеряет управление, будет бесконтрольно разгоняться и откажется реагировать на нажатие педалей, то замедлить его можно переключив коробку в N. Дальше останется только безопасно остановиться, но это уже другой вопрос, мы сейчас хотя бы перестали разгоняться.
Согласен, звучит как сюжет к фильму, но разве такого не может быть в жизни? В тех системах, где джойстик перескакивает нейтралку, на нее можно попасть легким толчком в сторону буквы “N”, но будет ли в экстренной ситуации время на то, чтобы рассчитывать силу толчка? Не думаю, но уверен, что исходя из принципов безопасности, Volvo сделали алгоритм работы именно таким.
В посадке, высадке, расположении в салоне и укладке багажа изменений нет. Кресла все такие же удобные, как и раньше. Все так же просторно, уютно и если поднять голову вверх, то становится заметной панель открытия люка. Сенсорное решение несколько необычное, но вписалось гармонично.
ЧТО НОВОГО В ДВИЖЕНИИ
Выбора режимов вождения больше нет, Sport выбрать не получится, но так как ХС60 никогда и не славился своей спортивностью, то пережить такую потерю можно. Тем более мягкий гибрид действительно помогает при разгоне. Только тронулся, а уже 100 км/ч набрал. Погода сейчас не совсем подходит для замеров, поэтому ориентируюсь на официальные данные, которые подтверждаются ощущениями — 8,3 сек. до сотни. Может и есть разница где-нибудь в 0,2 сек., но это не так важно.
8-ступенчатый автомат переработан или переосмыслен, кому что ближе, но передачи переключаются плавнее. Звук мотора стал тише, но он все еще есть, и я этому рад.
Volvo XC60 отлично стоит на прямой, хорошо проходит повороты и уверенно меняет направление движения. Без лишних раскачек и повышения давления у водителя. Есть ощущение, что автомобиль и дорога — это нечто единое. Несмотря на послушность, он не подстегивает вести себя агрессивно. Ты просто едешь и наслаждаешься. Подвеска комфортная, упругая, поэтому не стоит ее проверять проезжая “лежачих” на скорости.
Время от времени можно заметить зеленый кружок с буквой “A” на приборном дисплее. Это активировалась система Start/Stop, которую нельзя отключить. Ее работа мягка и незаметна, так что особой потребности в отключении я и не испытывал. Причем, про постоянную работу я узнал только после тест-драйва. Обычно я начинаю шерстить все меню, чтобы вырубить это творение раз и навсегда, но здесь другой случай.
Не знаю, много ли я сэкономил благодаря этой системе, но расход плавал в районе 10,5 литров. А мне хотелось бы видеть литров 7 в среднем значении, я уже не говорю о заводских 5,7 л. в смешанном цикле.
ИТОГ
Не уверен, что был смысл вносить изменения в дизайн бамперов и решетки радиатора, оставив их, по сути, такими же. От того что патрубки ушли, ровным счетом ничего не изменилось. Хотя, вертикальные черные заглушки спереди визуально чуть приподняли авто.
Ценник на машину начинается с 4,4 млн. Рублей. Это будет Momentum на 18” колесах, в белом цвете и с тканевым салоном. Ткань, кстати, очень приятная. Если не ставить ни одной дополнительной опции, то вот он, входной билет в мир мягкого гибрида XC60. Во что обойдется максимум — зависит от пожеланий покупателя.
Я насобирал на 6’800’000 рублей и что-то мне подсказывает, что за эти деньги можно будет собрать очень неплохой ХС90, но это уже совсем другая история.
Этому Volvo XC60 я ставлю 9 баллов из 10.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст и фото: ЗахароV
Выражаю огромную благодарность дилерскому центру Volvo Car M1 за автомобиль предоставленный для многодневного тест-драйва.