Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Записки от Ивана

Горный "поезд" в Праге.

Сегодняшний обзор слегка ностальгический. Понятно, что пока над миром бушует истерия, связанная с одним из самых знаменитых вирусов, выбраться куда-то в другое государство - сложно. А вот повспоминать - нет! И сегодня кратенькая (фотографий на десять) "записка" о городе Праге, ее горе-холме Петршин и рельсово-канатной дороге фуникулера на этот самый холм. 1. Наверное, более правильным было бы назвать этот транспорт горным "трамваем", хотя мне как-то ближе именно поезд - все-таки и рельсовый транспорт и "станции" с "вокзалами" есть и промежуточная "платформа" - в наличии. Т.е. все почти все атрибуты в наличии, разве что без депо. А на трех фотографиях нижняя станция Ujezd (Уезд, с ударением на У) 4. Сами вагончики (которые, кстати, перевозят до 100 человек за раз), имеют две кабины в каждой из которых вот такой пульт управления. 5. Поедем вверх. Примерно посередине пути (длина которого около 500 метов) разъезд. Дело в том, что по сути, совсем уж грубо, два вагона "связаны веревкой" пер

Сегодняшний обзор слегка ностальгический. Понятно, что пока над миром бушует истерия, связанная с одним из самых знаменитых вирусов, выбраться куда-то в другое государство - сложно. А вот повспоминать - нет! И сегодня кратенькая (фотографий на десять) "записка" о городе Праге, ее горе-холме Петршин и рельсово-канатной дороге фуникулера на этот самый холм.

1. Наверное, более правильным было бы назвать этот транспорт горным "трамваем", хотя мне как-то ближе именно поезд - все-таки и рельсовый транспорт и "станции" с "вокзалами" есть и промежуточная "платформа" - в наличии. Т.е. все почти все атрибуты в наличии, разве что без депо. А на трех фотографиях нижняя станция Ujezd (Уезд, с ударением на У)

4. Сами вагончики (которые, кстати, перевозят до 100 человек за раз), имеют две кабины в каждой из которых вот такой пульт управления.

-2

5. Поедем вверх. Примерно посередине пути (длина которого около 500 метов) разъезд. Дело в том, что по сути, совсем уж грубо, два вагона "связаны веревкой" перекинутой через шкив: если один вверху, то второй спустился полностью вниз, на всю дину "веревки". Понятно, что как раз в середине, идущий вниз один и вверх другой вагончики встретятся. И им надо разъехаться - фуникулер-то однопутный.

-3

6. И традиционная для таких систем стрелка Абта. По такой каждый вагончик всегда ходит по своей стороне разъезда и именно на правой (или левой) стороне вагона колесики с ребордой, точнее сразу с двумя, охватывают с двух сторон головку рельса. А вторая сторона с колесиками вообще без гребня-реборды, она просто катается по "своему" рельсу поверху. Вот те рельсы, что в середине, как раз для такого "пустого" колеса.

-4

7. Вот так разъезжаются вагончики. А чуть выше разъезда - как раз та самая "платформа", т.е. промежуточная остановка Небозизек (Nebozizek).

-5

8-10. И еще три фотографии. Они сделаны на верхнем "вокзале". Или, если официально, на станции Петршин (Petřin), одноименной с холмом.

Вот такая она, горная "железная дорога" в Праге. И на этом на сегодня все, всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!