По заказу Музея Оранэла петербургский моделист Николай Бобровский создал пока единственную в мире модель «трамвая Оранэлы» в масштабе 1:43. В некоторых источниках он называется «МФ» (моторный «Феникс»). Сохранились чертежи трамвая (в знаменитом «Кондратьевском альбоме»), а также многочисленные фотографии 1910-20-х годов.
Для Оранэлы – первой в России пригородной железной дороги, которая протянулась от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума, должны были к 1915 году поставить специальные вагоны на электрической тяге, нечто вроде современной электрички. Однако из-за начавшейся Первой мировой войны это оказалось невозможным. Из Риги были эвакуированы обычные вагоны городского трамвая и уже в Петрограде их модернизировали: увеличили длину, сделали остекление кабины вагоновожатого. Вагоны МФ отличались от петроградского трамвая тем, что имели не бугельный, а штанговый токосъемник (в Риге они используются до сих пор!).
Вагоны проработали на Оранэле до 1929 года, пока она не стала Стрельнинской линией Ленинградского трамвая.
Во время работы Николаю удалось выяснить многие моменты, кроме того, что изначально это были эвакуированные и сильно переделанные вагоны "Феникс" (завод, получивший название РВЗ (RVR)), впоследствии делал знаменитые советские электрички).
Анализируя многочисленные фотографии вагона МФ удалось узнать, например, что решётки на дверных проёмах были 4 видов:
1) «Воротики», возможно деревянные, с белыми обводками.
2) Складная решётка с прямыми линиями и деревянной планкой сверху, как на модели.
3) Видимо уже после замены, ажурные, как на МС-1 с деревянной планкой сверху.
4) Встречается на поздних фотографиях - загородки просто нет, видимо, они часто ломались и потом их уже просто не ставили. (Евгения Книпович вспоминает как они с Александром Блоком ехали в 1920-м году в Стрельну просто сидя на подножках – прим. ред.).
По крыше удалось выяснить, что спереди и сзади были укрепительные балки по кругу, скорее всего для усиления кузова после переделки. Вдоль оконного "фонаря" и рядом с токоприёмником делали доски, для более лёгкого и удобного обслуживания, заодно прикрывались провода и создавалась дополнительная изоляция. Этот прием встречается до сих пор.
Токоприёмник-штангу изначально оставляли поворотную, с ручкой, на случай если надо развернуть с крыши (трамвай был двусторонний) и удерживающей верёвкой, которая цеплялась за крюк на хвосте вагона около бампера, именно из-за этого такая длина, опускалось без дополнительных крюков для поддержки, как на троллейбусах. Впоследствии, если не на всех, то на многих, штангу заменяли уже на "бугель" от МС-1 и верёвку переносили на бок.
Маршрутные таблички, либо не ставились вовсе, либо устанавливались похожие на тип МС-1, то есть: длинные боковые и маленькие передние с трапециевидным местом для номера, куда позднее стали добавлять цвета софитов. Два софитных фонарика над кабиной были со скосом, как на МС-1. Крепления для табличек были на все вагонах.
Передние площадки были со скамейками, под которыми были тумбы, либо прикрывающие боковины из дерева. Позднее, на отдельных вагонах, возможно, их убирали. Над скамейками крепилось по 7 защитных поручней на стекло и входе в салон, насколько разглядел, по 3, по бокам от двери, дверь чаще всего оставляли первоначальную, всегда сдвижную. Про скамейки в салоне не скажу, но из-за изменения длины уже скорее всего делали дощатую.
Тележка менялась, либо значительно переделывалась. Внешне очень простая, сильно напоминающая МС-1, но с базой на 20 см короче (2500) и без прорезей в балке, которые уже делали на МС для облегчения веса, в остальном всё дно примерно похоже на МС.
Модель сделана на основе оригинальной технологии, использующей бумагу с эпоксидной пропиткой. Окраска – в исторический цвет – зеленый. Дело в том, что после революции Оранэла перешла в ведение НКПС и стала обособленной железной дорогой, поэтому и ее вагоны были покрашены в «железнодорожный цвет».
Канал "ПАНТОГРАФ". Автор материала и фото Сергей Баричев (Музей Оранэлы).
Уважаемые железнодорожные (да и не только) моделисты, коллекционеры - Вы можете на страницах канала рассказать о своих работах или коллекциях. Электронная почта для связи: pantografkanal@yandex.ru
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала:
Потрясающие и реалистичные модели троллейбусов и автобусов
Потрясающие и реалистичные модели - трамвая и сочлененного троллейбуса
Как вы думаете из чего изготовлена данная модель "Скорой помощи"?
#моделизм #трамваи #ленинград #санкт-петербург #масштабный моделизм #масштабные модели #городской транспорт #железнодорожный моделизм #модели железных дорог #музеи