По мотивам фэйсбучных постов - Как прошла поездка? - Ну, как, порвали парус, сели на мель, зацепились за буйки, врезались в другую яхту, сломали винт, устроили пожар, попали в шторм… После такого поста в фэйсбуке было, по крайней мере, еще 300 комментариев, в которых новоиспеченные шкиперы (и не только) делились своими «перлами» первых походов. Ниже, представлена выборка "косяков", которые встречались у других молодых шкиперов, при чем, выбраны наиболее часто встречающиеся, знакомьтесь… Перед отходом из марины. Совет! Последовательность отключения кабеля питания должна быть следующая: сначала от стойки питания, потом уже от лодки. Швартовка. Совет! Не жмитесь при швартовке к носам лодок, стоящих у причала. Если не получается сразу зайти и вы видите, что все идет не по вашей задумке, остановитесь и отойдите - лучше сделать несколько подходов, чем сесть на муринг ближайшей лодки. Совет! Рулевой должен обращать самое пристальное внимание на эти веревки. Проинструктируйте экипаж, который п
По мотивам фэйсбучных постов
- Как прошла поездка?
- Ну, как, порвали парус, сели на мель, зацепились за буйки, врезались в другую яхту, сломали винт, устроили пожар, попали в шторм…
После такого поста в фэйсбуке было, по крайней мере, еще 300 комментариев, в которых новоиспеченные шкиперы (и не только) делились своими «перлами» первых походов.
Ниже, представлена выборка "косяков", которые встречались у других молодых шкиперов, при чем, выбраны наиболее часто встречающиеся, знакомьтесь…
Перед отходом из марины.
- Уйти из марины на яхте и забыть члена команды на берегу - не частый, но встречающийся косяк. Хорошо, если ушли не далеко!
- Перед отходом слабо закрепили бимини на порыве он распустился, стал хлопать, трепаться, рваться, так еще и мешать управлению яхтой.
- Не отключили кабель берегового питания перед отходом.
- Отключили кабель от лодки и забыли его на берегу.
- Отключили кабель от стойки питания на берегу и забыли переходники, которые остались включенными в стойке питания.
- Отключили кабель от лодки, и уронили кабель в воду, и пых!!!
Совет! Последовательность отключения кабеля питания должна быть следующая: сначала от стойки питания, потом уже от лодки.
Швартовка.
- Сели на муринг – наиболее часто встречающийся сценарий.
Совет! Не жмитесь при швартовке к носам лодок, стоящих у причала. Если не получается сразу зайти и вы видите, что все идет не по вашей задумке, остановитесь и отойдите - лучше сделать несколько подходов, чем сесть на муринг ближайшей лодки.
- Намотали муринговую линию и другие веревки, находящиеся в воде на винт при подходе. У новичков это частая проблема, и при чем не только на подходе.
- Повисли на винте, намотав муринг на винт, вся нагрузка там. Нужно учиться вязать узел прусик (стопорный), чтобы перехватывать веревку ниже зацепа и снимать нагрузку затем при снятии.
Совет! Рулевой должен обращать самое пристальное внимание на эти веревки. Проинструктируйте экипаж, который помогает вам швартоваться, чтобы все также внимательно смотрели и подсказывали вам, если увидят такие веревки. А лучше назначить понимающего матроса, чтобы он следил и отводил эти веревки от винта!!!
И, кроме того, для расцепки с мурингом нужно оборудование для ныряния и ныряльщики (дайвер) в команде или деньги на дайвера.
- Выбрали якорную стоянку на малой глубине, не зная, что рядом проходит маршрут парома, поднимающего волну, в итоги остались отметины на нижней части пера руля, хорошо хоть не сломали!
Совет! Всегда делайте дополнительный зазор между дном и нижней частью вашей лодки или кормой и причалом. Приучите себя не ставить лодку так, чтобы даже воздействие небольших внешних факторов могли повлиять на ее положение относительно окружающих предметов.
- Заходили в сложную марину в темноте… А ведь все так хорошо начиналось, утренний кофе, вкусный завтрак, душ, купания, русалки и пр. красоты! В итоге, заход в новую марину в темноте, нервозность, посадка на муринг. А всего лишь надо было по плану выйти из предыдущей марины.
Ночной заход в марину - это стресс не только для новичка, поэтому старайтесь всегда "собрать" экипаж и выйти из старой марины вовремя!
- Сломали коробку передач, врубив на переднем ходу ручку на реверс без паузы.
Приучите себя делать паузу в нейтрали, например считайте "двадцать два" - это и есть секунда.
Такелаж.
- Забыли открыть стопор – разорвали закольцованную веревку закрутки грота.
Совет! Повесьте бирки с пометками на стопоры, для этого возьмите из дома перманентный фломастер и малярную ленту.
Под парусом.
- Не удачно поставили стаксель, закрутка произвольно раскрутилась, и парус захлопал на ветру. Хорошо еще не порвали!
Совет! Контролируйте веревки при постановке и уборке парусов (вне зависимости стаксель это или грот). Как правило, одна веревка вытягивает парус, другая его одерживает, то есть работайте ими, как бы на балансе!
- Не успели зарифиться - очень частая проблема у новичков! Я уверен, что вас этому обучали: «Как только появилась мысль, а не пора ли мне зарифиться, уже пора, а может быть уже и поздно!»
Совет! Лучше уменьшить площадь паруса заранее, чем потерять его или подвергать команду риску, когда уже поднялся сильный ветер и волна!!!
- Набрали воды через раковину на крене.
Тоже частая проблема - на крене уровень слива в раковине становится ниже ватерлинии, и, естественно, морская вода начинает (по закону о сообщающихся сосудов – 6 класс) идти в лодку.
Совет! Перекрывайте краны сливов из раковин и унитазах, когда идете под парусами. И, обучите этому весь экипаж, так как часто не проинструктированные пассажиры начинают ломать помпы на унитазах (и механические и электрические), когда шкипер перекрыл такой кингстон, а сказать об этом забыл.
- Врубили двигатель на большом крене и сломали его.
- Поставили ручку передач на большом крене на скорость (передачу) без завода двигателя и сломали его.
Все эти вещи могут привести к поломке двигателя. Почему? В первом случае вода не поступает в систему охлаждения двигателя, во втором, вода поступает в блок цилиндров и после завода происходит гидроудар. Поэтому, совет! Внимательно читайте инструкции и помните когда и как можно включать двигатель и коробку передач!
- Не предупредили кока о повороте оверштаг и остались без супа, а еще затем отмывали и чистили матрасы.
Совет! Если вы идете под парусами и у вас на лодке человек находится в кают-компании и еще и готовит, не поленитесь предупредить его о повороте, чтобы потом не лечить его от ожогов и не остаться без обеда…
- Ушел загорать с подушкой на бак, оставил ее там на минутку, вернулся, а ее там нет… Ну да, это море – оно всегда старается взять с разгильдяев какую-нибудь дань.
- Оторвали люк, не закрыв его перед тем как начали работать с парусами и попали на депозит.
- Залили каюту через открытый люк, который не закрыли перед выходом, и спали несколько дней на мокрой кровати.
Электроника, датчики, радиосвязь и пр.
- Забыли укрупнить масштаб на чартплоттере и из-за этого налетели на риф.
- Забыли включить радиостанцию или поставить ее на 16 канал. Достаточно серьезное нарушение. Не получите своевременно предупреждение о надвигающемся шторме, срочное сообщение от соседнего корабля, от Coast Guard и пр.
- Включили на 16 канале «Крейсер Аврора!» О, это уже же за гранью! – таким образом развлекаться на канале, на котором могут идти сообщения о бедствии!
- Пожарная, дымовая сигнализация – сработала, так как не открыли иллюминатор во время гтовки.
Посадка на мель.
Зеленый буй оставили по левому борту и сели на мель.
Здесь сказать нечего - видите навигационные знаки – вспоминайте их значение прежде чем маневрировать, если забыли, так хоть посмотрите подсказки!!!
Тузик.
Это тема, как притча во языцех)!
- Потеряли тузик – плохо привязали его к корме лодки.
- На тузике без весел и топлива оказались на середине залива и стало уносить в море.
- Плохо привязали тузик на палубе, а потом ловили его, пытаясь привязать на ветру, на волне, да еще и под креном - это еще то развлечение)))
Танки.
- Залили воду в топливный танк.
- Залили дизель в водяной танк.
- Забыли закрыть горловину танка - потеряли крышку.
Что здесь сказать, даже самые простые вещи на лодке требуют внимания и правильной последовательности!!!
Гальюн.
- Засор "толчка" (стиль комментария сохранен).
- Сломали насос откачки на электрическом унитазе, попали на его ремонт – просто кто-то съел оливку с косточкой и сходил в туалет.
- Душевая помпа не работает, не откачивает воду из поддона. Просто не знали, где находится фильтр душевой помпы и/или не знали, что его можно и нужно снимать и чистить.
- Забыли перед сдачей опустошить танки серых вод.
- На стоянке в цивильной марине обнаружили, что танки уже переполнены и содержимое прет со всех щелей - попали на серьезный штраф!
Смешно? Но для тех, у кого это происходит – не очень!
Здоровье.
Засовывают пальцы между веревкой и лебедкой, тянут спины, получают синяки и ссадины и мн. другое. А происходит это в первую очередь из-за пренебрежения техникой безопасности, например, ходить босиком по палубе на кренах, или выпрыгивать на берег без обуви, или ставить не обученного пассажира на шкотовую лебедку…
- Использовали зеленку для лечения ссадин, чтобы потом измазать ею все вокруг, особенно белые подушки в салоне - отличный вариант оставить большую часть депозита чартерной компании.
Якорная стоянка.
- Оставили лодку без присмотра на якорной стоянке, пришли, а она уже на соседях – якорь не удержал.
- Соседа на якоре не держит и его валит на вас.
- Перехлест с чужой цепью.
- Намотали томбуй вокруг киля.
- Не поставили ночные вахты на якорной стоянке, и ночью лодку сорвало с якоря.
- Утопили якорь, т.к. он не был привязан.
- Долбанули якорем корпус при подъёме, когда торопились поднимать, в итоге скол...
На стоянке.
- Оставили открытым иллюминатор во время мытья лодки или не закрыли его, когда соседи мыли свою, в итоге залили каюты.
Здесь совет! – решили помыть свою лодку – предупредите соседей, чтобы закрыли свои люки тоже. И уходите надолго с лодки - закройте иллюминаторы.
- Потеряли трап на ночной стоянке, неправильно его привязав.
Или убирайте трап на ночь, или подвязывайте его не только на лодке, но и на берегу.
- Оставили обувь у причала, а утром проснулись, а там нет одного-двух тапок (ветром сдуло, собака взяла поиграться, случайно столкнули).
Совет! Забирайте на ночь обувь на лодку.
Общие вопросы, требующие внимания.
- Команды нужно отдавать адресно и получать подтверждение об их получении, а иногда и правильном понимании.
- Не должно быть обезличенных команд, таких как: «Возьмите муринг, потяните гика-шкот!»
- Держите себя в руках и не давайте не обдуманных команд своему экипажу. Суета не приводит к быстроте выполнения команд, она только ведет к проблемам.
- Не давайте никаких команд туристам (пассажирам), потому что вместо помощи они скорее всего нанесут вред себе!
- Чартерная «вешает» на вас не ваши поломки.
Совет! Принимайте лодку тщательнее и выбирайте «правильных» агентов при бронировании.
И приучите себя действовать по чек листам, не только при приеме яхты в чартерной компании, но и при ежедневных операциях - отходе и заходе в марину, постановке парусов, их уборки и пр.
Большинство выше изложенных проблем можно было бы избежать, если бы молодые шкиперы не относились к своему путешествию как к легкой, непринужденной прогулке.
Помните, уважаемые шкиперы, что у вас в руках не только штурвал и лодка, но еще жизни и здоровье вашего экипажа!
Навыки не появляются сами собой, они нарабатываются, и первое место, где их дают и нарабатывают - это яхтенная школа.
Поэтому, к выбору яхтенной школы подходите вдумчиво, чтобы не было потом больно за потерянное время, деньги и здоровье.
Как выбрать правильную школу - здесь!
Лицензии нужны для того, чтобы выйти в море, а знания и умения, чтобы из него вернуться!
Яхтенная школа Ru-sailing, приглашает Вас на курсы обучения, на которых мы научим вас действовать обдуманно и уверенно, без лишних "косяков"!
Мы обучаем "с нуля" и до яхтмастера, а также есть курсы для молодых шкиперов - Супершвартовка.
Шеф-инструктор яхт школы Ru-sailing, яхтмастер оффшор, Андрей Даценко