Австралия: В начале 2022 года американские Wabtec и Progress Rail (входит в Caterpillar) сообщили о заказах на поставку локомотивов с аккумуляторной тягой от нескольких австралийских горнодобывающих компаний.
Так, BHP Group заключила с Wabtec контракт на поставку 2 аккумуляторных локомотивов FLXdrive. Компания получит новую модификацию машины с емкостью батарей 7 МВт*ч для вождения составов массой 38 тыс. тонн в сцепке с несколькими тепловозами. Локомотивы планируется оснастить системой управлением энергопотреблением, которая будет автоматически определять время зарядки за счет энергии рекуперативного торможения и работы аккумуляторов, чтобы повысить энергоэффективность машин. Подвижной состав должен быть отправлен в страну в 2023 году.
Также FLXdrive будет поставлен Rio Tinto. Компания заказала 4 локомотива как для перевозок грузов в регионе Пилбара в Западной Австралии, так и для выполнения маневровых работ. Поставка запланирована на 2023 год.
Wabtec приступила к разработке FLXdrive в 2018 году. Через два года был представлен проект локомотива: его мощность заявлена на уровне 3 200 кВт. В 2020-2021 годах машина проходила испытания на сети перевозчика BNSF в Калифорнии в составе поездов, включающих также пару тепловозов с дизелями Tier 4. В прошлом году у локомотива появились первые покупатели. Один FLXdrive был заказан австралийской компанией по добыче железной руды Roy Hill в сентябре прошлого года. Поставка намечена на 2024 год. Другой был куплен канадским перевозчиком Canadian National в ноябре того же года.
В свою очередь Progress Rail получила от Fortescue Metals Group заказ на поставку в 2023 году 2 аккумуляторных локомотивов EMD Joule с емкостью батареи 14,5 МВт*ч для эксплуатации на линиях в регионе Пилбара в Западной Австралии. Подвижной состав будет выпущен на заводе Progress Rail в бразильском Сети-Лагоасе. Ранее компания сообщала о разработках EMD Joule для бразильской горнодобывающей компании Vale и для американской Pacific Harbor Line. Как весной 2021 года сообщал IRJ, локомотив EMD Joule в Бразилии пять раз в день водил составы массой до 9 тыс. тонн в сторону порта с максимальной скоростью 80 км/ч.