Аббревиатура ИМЗ теперь прочно ассоциируется с Ирбитским мотоциклетным заводом, до сих пор выпускающим легендарные тяжёлые мотоциклы Урал с коляской или без.
Но до войны, когда мотоциклы в Ирбите еще не начали делать, эти три буквы расшифровывались немного иначе — Ижевский мотоциклетный завод.
Мотоцикл, о котором сегодня пойдёт речь, называется Иж-8. У него на бензобаке сохранился логотип с буквами «ИМЗ».
Идеально восстановленный экземпляр я сфотографировал на одном из стендов на выставке «Олдтаймер Галерея 2021».
В начале 1933 года Ижевский завод получил техническую документацию на ленинградский мотоцикл Л-300, который считается первым советским крупносерийным мотоциклом.
На основе него Ижевские мотоконструкторы с 1 мая 1933 года наладили выпуск своей первой серийной модели ИЖ-7.
К концу 30-х годов стало понятно, что ИЖ-7 устарел морально и технически, поэтому Ижевский мотозавод совместно с мотогонщиком А. М. Иваненко внесли в его конструкцию более 200 изменений, что привело к появлению ИЖ-8.
В первую очередь изменениям подвергся двигатель мотоцикла.
300-кубовый мотор получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счёт чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л. с.
Совершеннее стала и система электрооборудования — вместо маховичного магнето мотоцикл получил генератор и аккумулятор.
Это позволило поставить более современную переднюю фару и задний габаритный фонарь, который был съёмным для проведения ремонта в ночное время.
Другими нововведениями стали амперметр и отдельный переключатель света.
Изначально они размещались на специальном щитке над рулём (как на фото ниже).
На более поздних версиях амперметр переместили в корпус передней фары, а переключатель света переехал на правую сторону рамы под бензобак.
Визуально отличить ИЖ-8 от предшественника можно не только по увеличенной в размере передней фаре.
Отличалась также выхлопная система: расширительная камера стала компактней, и выхлопная труба выходила из нее не вперед, а назад, изгибаясь вниз перед задним колесом.
Тормозные барабаны колес усилили накладными бандажами. А еще инструментальный ящик, располагавшийся под сиденьем, сместили на правую часть рамы. Над задним крылом появился багажник.
Все эти нововведения утяжелили мотоцикл на 8 килограммов, но из-за того, что двигатель стал мощнее, максимальная скорость возросла с 75 до 90 км/ч (по другим данным, аж до 105 км/ч).
Примерно с лета 1938 года ИЖ-8 активно использовался для мотогонок внутри страны.
В 1939 году заслуженный мастер спорта СССР А. М. Иваненко на спортивной версии мотоцикла ИЖ-8 поставил всесоюзный рекорд скорости для этой машины – 121,2 км/ч.
ИЖ-8 активно применяли во время финско-советской войны 1939–1940 гг. и Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.
Мотоцикл был востребован у населения, а завод работал на пределе своих возможностей.
Так, в 1938 году произвели 4840 мотоциклов ИЖ-8, а 1939 — 4300 штук.
Но уже в начале 1939 года мотозавод спроектировал новый 9-сильный 350-кубовый двигатель для нового мотоцикла ИЖ-9, завершив череду модернизацией рекомендованного Автодором Л-300.
Экземпляр, который был представлен на выставке, является частью коллекции московского музея «Моторы Октября».
Если вы еще там не были, то очень советую. Я посетил этот музей и наделал кучу крутых фотографий, поэтому скоро буду рассказывать вам про самые интересные экспонаты.
P.S. Очень похожий мотоцикл (но, кажется, не этот) в 2011 году восстанавливали в мастерской Simonov Motors.