Американский континент в изобилии обеспечен полноводными реками, в основном, конечно, у восточного побережья. Для южной части континента именно реки это основные транспортные маршруты и торговые пути, ибо остальное-это джунгли, малопроходимые для людей и машин. Особенно кипела жизнь на реках, протекающих по территориям сразу нескольких стран. Латинская Америка континент неспокойный, границы для соседей почти ничего не значат, войн за пару или пару тысяч километров пограничных провинций были десятки и в прошлом и в позапрошлом веках.
В военное время реки это идеальные дороги для похода армии вглубь вражеской территории, идеальные коммуникации для снабжения и возможность остановить противника на береговых укреплениях.
Новый бразильский флот начинался на реках, во время Парагвайской войны, самой кровавой в истории континента, он обзавелся большим количеством броненосных речных кораблей, позволивших союзникам прорвать оборону парагвайцев и прорваться вглубь страны.
Еще более глубокую историю имеют бразильские противоречия с Аргентиной. Обе страны долго соперничали за территорию Уругвая, который получил независимость в результате войны двух латиноамериканских гигантов.
Одним из факторов противостояния стал речной флот. В 1890 году бразильцы заложили на казенной верфи "Ilha de Cobras" в Рио-де-Жанейро два речных монитора по проекту, разработанному с помощью англичан. Но строительство шло крайне вяло, сказывалась слабость местной промышленной базы. В начале 20-го века строительство вообще затихло.
Однако ситуацию изменили аргентинцы, которые заказали в Англии у "Армстронга" две бронированные канонерские лодки, «Росарио» и «Парана» (700/1050 тонн,15 узлов, две 152-мм гаубицы, шесть 76-мм пушек, четыре десантные 75-мм пушки на колесных лафетах, восемь 7,65-мм пулеметов). Преимущество Аргентины на речных коммуникациях стало бесспорным.
Бразильцы с ответом не торопились, но вспомнили о ржавеющих на стапелях корпусах. Здесь дороги систершипов разошлись. Один из них героическими усилиями достроили в 1910 году и он получил имя «Пернамбуко».
Второй же снова был забыт на почти 20 лет. В стране кофе и сахара с молоком время проходит незаметно.
В конце 20-х годов монитор, заложенный как «Мараньяо» («Maranhao»), в честь одного из штатов страны (четвертый этого имени в бразильском флоте), а потом переименованный в «Эспириту-Санту», в честь штата "Святого духа" на юго-востоке Бразилии, начали достраивать.
На воду он сошел 11 июня 1931 года, причем уже под именем «Витория» («Vitoria»), в честь столицы штата Эспириту-Санту. Корабль стал пятым этого имени в бразильском флоте.
Но проблемы корабля только начинались. Командование флота наконец-то решило изменить проект 40-летней давности и вернуло корпус на стапель. Здесь его аккуратно разрезали вдоль корпуса и сделали шире на 3,3 метра. Бронирование сократили до противопульного, вместо башни установили палубные щитовые установки, вооружение поменяли полностью. От прежнего корабля осталась неизменной лишь силовая установка.
Монитору пришлось второй раз сойти на воду 28 декабря 1938 года, причем уже под новым именем, «Парагуассу» («Paraguassu»), в честь одной из бразильских рек, он стал третьим этого имени в бразильском флоте. Готов он был в мае 1940 года. Первый командир-капитан корвета Эурико де Фигейредо Коста.
Вроде бы это мировой рекорд, корабль строили 50 лет!
Конечно, бразильцы пытались получить полное преимущество на речных акваториях региона. Перед Первой мировой войной они заказали в Англии три мощных монитора «Жавари» («Javary»), «Солимоес» («Solimoes») и «Мадейра» («Madeira») водоизмещением 1520 тонн, с солидным бронированием, двумя 152 мм орудиями в башне, двумя 120 мм гаубицами, пятью 47 мм и шестью пулеметами. Но до бразильских рек они так и не дошли. Началась мировая война и мониторы мобилизовали в Королевский флот. Но это совсем другая история...
«Парагуассу» «Paraguassu» ( с 1890- «Мараньяо» («Maranhao»), затем «Эспириту-Санту» («Espiritu Santo»), с 1931 и до 1938 -«Витория» («Vitoria»)) P3, с 1960- U16. Arsenal de Marinha, Ilha das Cobras, Рио-де-Жанейро. Заложен 11 июня (в июле) 1890, первый спуск на воду 11 июня 1931, спущен на воду 28 декабря 1938, вступил в строй 8 мая 1940 . Списан в 1972
Водоизмещение стандартное 430 тонн, полное 600 тонн. Длина 44.72 м. Ширина 10.6 м. Глубина 2,4 м. Осадка 1.52 м.
Двигатели- две горизонтальных паровые машины тройного расширения, 2 винта, два трехбарабанных котла, 800-1100 л.с. Максимальная скорость 12-13 узлов. Запас жидкого топлива 40 тонн. Дальность 2000 миль на 8 узлах. Экипаж 71 человек.
Броня-пояс 19 мм, палуба 13 мм.
Вооружение-1 x 1 - 120 мм /50 EOC CC, 2 x 1 - 47мм /40 3 фунта Hotchkiss
на 1942 год- 1×1 – 120‑мм/45, 2×1 – 87‑мм гаубицы, 2×1 – 47‑мм/40, 8×1 – 20‑мм/70
Модернизации:
В 1942-1945 годах добавлены 2 х 1 87 мм /13 гаубицы , 4 х 1(скорее все-таки 8 стволов) 20 мм /70 автоматы Mk 4 «Oerlikon»
В 1960 году - демонтирована 1 х 1 - 120 мм/50 и 2 х 1 - 87мм/13 гаубицы; установлены 1 х 1 - 76 мм/50 Мк 22 . Автоматов стало - 2 х 1 - 40 мм/60 Мк 3 «Бофорс», 2 х 1(скорее всего 6 стволов) 20 мм/70 Мк 4«Oerlikon» (два "эрликона" заменили на два "бофорса"). Сигнальные 47 мм пушки не убирали.
После постройки был включен в состав флотилии Мату-Гросу. Во время второй мировой войны входил в состав сил обороны военно-морской базы Сальвадор. В 1960 году полностью модернизирован, изменился и внешний вид и вооружение. В 1971 году отстранен от боевой службы и в 1972 году сдан на слом.
Сейчас в бразильском флоте несет службу военный речной транспорт G15 " Paraguassu "(285 тонн, 6 пулеметов).
Для тех, кто жалуется на наш долгострой, помните о «Парагуассу»! Предела совершенству, возможно, совсем нет.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам