Разрабатывать проект дороги, которая существенно сократила бы связь между Ямалом и южными регионами Урала, начали еще в конце 1980-х. Но тогда, по понятным причинам, развития эта инициатива не получила. Вернулись к идее только в новом столетии, а в 2008 году объявили о старте работ.
По планам, с севера на юг трасса должна протянуться от Надыма через Приозерный и Нягань до Югорска, что позволит организовать по прямой круглогодичное сообщение Югры и ЯНАО, связать ряд населенных пунктов с административными центрами и разгрузить направление «Новый Уренгой – Сургут – Тюмень». К тому же альтернативный маршрут позволит значительно быстрее добираться с южных районов Ямала до промышленных уральских городов. В случае реализации проекта путь сократится примерно вдвое.
В 2010 году, когда строительство новой федеральной дороги набирало обороты и было израсходовано порядка 5 млрд руб., губернатор Югры Наталья Комарова заявляла, что кампания завершится примерно через пять лет. При этом она подчеркивала, что такой расклад не сильно устраивает участников проекта и призывала ускорить работы.
Но в отличие от Ханты-Мансийского автономного округа, где при непосредственном участии «Газпрома» трассу тянули в сторону границы с соседним регионом и готовили параллельно документацию по мостовому переходу через Обь, в ЯНАО не спешили прорубать дорогу сквозь тайгу в направлении Приозерного. Конечно, все упиралось в финансы, которых у северного региона так и не нашлось.
На территории Югры строительство в непростых климатических и геологических условиях обходилось почти в 80 млн руб. за км. Самым же затратным участком должен был стать мост в районе Андры протяженностью 2,4 км (с подходами — около 20 км), который к 2015 году оценивался в 40 млрд руб. Но объект так и не построили, хотя на подготовку проекта был потрачен не один десяток млн руб. — три года назад он получил отрицательное заключение в Главгосэкспертизе РФ. После этого власти заявили, что к вопросу вернутся не раньше 2025 года.
Что же касается самой дороги, вернее, той ее части, что должна пройти по территории Ямала, то ее, по всей видимости, автомобилисты увидят нескоро. В декабре 2021 года глава региона Дмитрий Артюхов назвал проект очень дорогим и отметил, что на данный момент есть более приоритетные направления. Тем не менее, эта трасса считается одним из перспективных транспортных объектов, поэтому ее строительство в прошлом году было включено в Стратегию социально-экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа до 2035 года.
Сегодня власти нацелены на приведение в нормативное состояние действующей автодороги в направлении Сургута. При этом, не все ремонтные работы выполняются качественно, о чем говорил и сам губернатор, проехавшийся за рулем летом 2021-го по проблемным участкам. В частности, отрезок от Коротчаево до Пуровска Артюхов охарактеризовал «как после бомбежки», добавив, что ехать по нему просто невозможно. После чего подрядчику было велено исправить ситуацию.
Серьезные проблемы возникли и с открытием трассы «Надым – Салехард» в декабре 2020 года. С таянием снега по дороге, которую назвали круглогодичной, невозможно было проехать даже на большегрузах. В итоге в срочном порядке пришлось проводить новые работы и осенью 2021-го повторно запускать трассу. Об этом проекте и неоднозначном к нему отношении можно прочитать по ссылке ниже.