Никогда не думал и не знал, что на Сицилии есть промышленное производство. Не соки-воды, лимонад, виноград, апельсины, а натуральное, в полный рост, машиностроение! Но вот узнал, когда был отправлен после выгрузки в Ливии, на погрузку в Палермо. Команда грузить на французский Кале железнодорожные вагоны, для перевозки грузовых автомобилей по тоннелю под Ламаншем. Тоннель тогда только открылся и грузопоток наращивал обороты.
Трюм, один большой короб, пустой, мытый. Арабы вымели под чистую все оттуда, прихватив остававшиеся сепарационные доски. Сепарацию и крепежный материал обещали в Палермо. Ждем из Германии карго-план, описание, габариты вагонов, указания как их грузить и крепить. Не знаем ничего, еще не встречались с подобным грузом, но суббота, Компания "Мать" гуляет законные выходные.
Приходим в Воскресенье вечером, с утра в понедельник погрузка, а у нас ни малейшего понятия как, чем, на что ставить, как крепить. Да и войдет-ли в трюм вообще все запланированное число. Решили голову не ломать, дожидаться инструкций. Утром понедельника под борт, по железнодорожным путям причала подогнали первые, красивые, решетчатые алюминиевые вагоны. Принесли часть грузовых документов.
Первую информацию взяли оттуда. Вагоны весят прилично, одним краном не взять. Береговые тоже не похожи на тяжеловесные. Как грузить будем? – Спрашиваю отправителя. – Не знаю- отвечает. Ваш пароход, вы и грузите. Спасибо! Только мы так не договаривались! Звоню в компанию «Мать». Задаю вопросы. Оттуда блеют:
- Да вы понимаете, заказывать тяжеловесный кран очень дорого, постарайтесь судовыми, много денег сэкономим. Вам потом может быть зачтется.
Иду к стивидорам.
– Где ваши крановщики?
-- А наши крановщики на ваших кранах работать не обучены. Вдруг побьют пароход или вагоны. В уж давайте сами.
Собрались грузчики. Все в усах, вязаных безрукавках и кепках, но без подпиленных двустволок за плечами. Высматриваю «дона Корлеоне» - бригадира. Совещаемся. Оказывается у них есть размерения трюма нашего парохода, и они уже прикинули, как впихнуть нам 20 вагонов. Начинаю проверять расчёты и вижу, что надо ставить их в 10-15 сантиметрах от борта и 15 сантиметров друг от друга, в полуметре от носовой и кормовой переборок трюма.
Одним краном на морской борт не вывести, вагон длинный и тяжелый. Цепляем траверсу. Нахлобучил моряков заранее, "стукнете вагон – уволю!" Посадил самых опытных – Ваньку-ключника (старший матрос в подфлажных штатных расписаниях называется Key AB, key – ключ по-английски. Ну и матрос, тоже Иван по рождению – точнее Юхан). К Ваньке в пару ставлю Старпома. Начали, помолясь и матюкаясь.
Медленно-медленно, исключительно по команде, сам рулил, никому не доверил, поднимали, разворачивали башни кранов асинхронно, вымеряли каждое движение. Поставили на доски первый вагон за 2,5 часа. Следующие пошли веселее. «Мафиози» весело бросились крепить. Увидел впервые надувные маты – мягкую сепарацию, вставляли, надували между вагонами, от бортов, чтоб полированный алюминий не потерся.
Справились за полтора суток, закинули все двадцать. Пришел агент, принес на подпись грузовые документы. Явились старший стивидор и бригадир грузчиков- «Дон Карлеоне», с картонками вина и коробками апельсинов. Улыбаются оба во весь рот, шибко довольны.
- Мастер, спасибо! Если бы не вы - не заем, как бы мы и справились, сколько бы вагонов побили об борт и друг о друга.
Громко удивляюсь. А они мне открывают секрет – оказывается обманули меня, сказав, что команда была грузить силами экипажа. А я, доверчивый, не перезвонил и не проверил. Инициатива, если не наказуема, то заканчивается бесплатно. Ну а может это было и к лучшему. Две недели бы еще потом отписывался, оправдывался и отбрехивался за битые вагоны. С Рождеством!
