Сегодня знакомимся с самым массовым трамваем современного Санкт-Петербурга, а так же первым и единственным серийным 2-х секционным трамваем СССР - ЛВС-86.
История
1960-е - время массового активного жилищного строительства в городах СССР. Для вывоза новоселов из новых микрорайонов требовался транспорт повышенной вместимости. Если в городах центра страны такую задачу решали поезда из Татр Т3, на Урале - поезда из 71-605, то у Ленинграда был свой путь - там решили создать 2-х секционный трамвай повышенной вместимости. Такие трамваи уже давно работали в странах Европы, в СССР небольшими партиями поступали 2-х секционные трамваи Татра К2, но они особо не прежились.
В 1966 году на Ленинградском ВАРЗ был собран первый в СССР 2-х секционный сочленный трамвай ЛВС-66. Он имел 6 осей, средняя тележка распологалась под узлом сочленения. В целях облегчения кузова было увеличено остекление. Но не смотря на удачные испытания было построено всего 4 вагона, решено было эксплотировать 2-х вагоные поезда из обычных 4-х осных трамваев. При этом все 4 вагона отработали на маршрутах вплоть до 1988 года.
Повторная попытка создать сочлененный трамвай была предпринята в 1980 году. Вагон ЛВС-80 по конструкции напоминал предшественника, кузов был унифицирован с выпускавшимя в то время одиночками ЛМ-68М. Завод построил 4 вагона. Но в связи с проблемами с электрооборудованием от завода "Динамо" в серийное производство так и не были запущены.
В 1986 году вагоны ЛВС-80 были модернизированы с установкой электрооборудования, которое применялось на ЛМ-68М. Решение было удачным, модернизированные вагоны получили обозначение ЛВС-86К. А с 1987 года по этому проекту началось серийное производство.
Завод выпускал ЛВС-86 ровно 10 лет и был снят с производства в 1997 году. Ему на смену пришел сочленный трамвайный вагон ЛВС-97. Всего было построено 473 вагона ЛВС-86. Большая часть вагонов работают до сих пор в Санкт-Петербурге, небольшая партия таких трамваев так же была в Архангельске.
Конструкция
ЛВС-86 представляет собой 2-х секционный, 6-и осный трамвай. Секции соеденены узлом сочленения, под которым расположена безмоторная тележка. Все вагоны строились для стандартной российской колеи 1524 мм.
Вагон имеет 4 дверных проема по 2 в каждой секции. В каждом дверном проеме по 2 ширмовых створки. Чаще всего передняя дверь разделена: одна створка ведет в салон вторая в кабину.
Массово вагоны оборудовались РКСУ, на некоторых модификациях устанавливались ТИСУ. Торможение - электродинамическое. В качестве токоприемника используется пантограф.
Вместимость вагона от 186 до 275 человек. В передней секции перед узлом сочленения имеется шкаф с электрооборудованием. Планировка салона либо 2+1 (37 мест для сидения) или 1+1 (26 мест для сидения). Напротив 2, 3 и 4 дверей имеются накопительные площадки.
Модификации
Вагон выпускался в нескольких модификациях:
ЛВС-86К - самая массовая и типовая модель. Выпускалась с 1987 по 1997 год. Оборудован РКСУ.
ЛВС-86Т - вагоны, оборудованные ТИСУ. Выпускались с 1988 по 1994 год. Построено 47 экземпляров. Кроме Санкт-Петербурга, работали в Архангельске. Имели 2 шкафа с электрооборудованием. Из-за проблем с ТИСУ большая часть петербургских вагонов в 2003-2004 годах были переделаны в ЛВС-86КМ с установкой классической РКСУ и обновленным дизайном передка из стеклопластика.
ЛВС-86М - вагоны, оборудовааные ТИСУ "МЭРА". Строились в 1993-1996 годах. Выпущено 6 едениц. Все списаны в 2010-2013 годах.
***
Главная проблема ЛВС-86, в том, что, он долго создавался. Если для 1960-х - такие трамваи были бы нормой, то для конца 1980-х - они устарели как в техническом плане, так и по своему дизайну. В это время в Европе уже во всю эксплотировали 3-х секционные трамваи, а у нас только создали 2-х секционный.
Вагон вышел очень тяжелый, медленный, не поворотливый, холодный. Средняя безмоторная тележка издает "бутылочный" лязг, от которого некуда не деться. Все элементы кузова гремят и дребежжят. В попытке сделать вместитиельный трамвай в салоне оказалось мало мест для сидения. Ну и дизай конечно же устарел, к концу 1980-х требовалось что-то новое и кужно было уходть от простого пароллепипеда. Да и установленная РКСУ к концу 1980-х годов устарела, а попытки внедрить более современну ТИСУ не увенчались успехом.
Но и плюсы у ЛВС-86 были. Главный среди них - большая вместимость, такой трамвай мог увезти практически 300 человек. Кроме того ЛВС-86 можно было сцепить в 2-х и даже 3-х вагоный поезд. СМЕ из ЛВС-86К влоть до конца 2010-х работали на маршруте № 47 в Санкт-Петербурге. Такой "монстр" мог за раз увезти 600! человек.
Тем не менее ЛВС-86 оказались живучими. В Санкт-Петербурге до сих на маршрутах работает 200 трамваев данного типа.
В 2010-х годах в связи с глобальным устареванием подвижного состава в Санкт-Петербурге начали программу по модернизации ЛВС-86К. Новые вагоны поличили обновленный салон, новую стеклопластиковую маску, но к сожалению электрооборудование и тележки остались устаревшими.
К сожалению, ЛВС-86 появились на свет слишком поздно. Если бы трамвай подобной конструкции начал серийно выпускатся в 1960-е годы - то это было бы прорывом, но в конце 1980-х, когда мировые технологии в трамваестроении ушли далеко вперед создавать такой вагон было нелепо, кроме того он и выпускался 10 лет, а пришедший ему на смену ЛВС-97 так же не отличался ходовыми характеристиками и комфортом.
ЛВС-86 стал симфолом "уведания" былого величия петербургского трамвая. Когда по улице медленно ползет и гремит всеми частями кузова пустой ЛВС, волей не волей создается негативное впечатление к трамваю.
Но, скоро эпоха ЛВС-86 уйдет, на ближайшие несколько лет запланировано масштабное обновление подвижного состава Санкт-Петербурга. А ЛВС-86 мы только сможем увидеть в музее, или на фотографии.
И напоследок, видео поездки на ЛВС-86К по 18-ому маршруту Санкт-Петербурга
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписываетесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о трамвайных вагонах:
ЛМ-99АЭ - петербургский трамвай на московских рельсах
71-931 "Витязь" - современный российский трамвай
71-414 - российский трамвай из Польши
71-619 - трамвай рубежа тысячелетий
Легендарный чехословацкий трамвай Tatra T3
Модернизация трамваев Tatra T3 по московски
МТВ-82 - трамвай с авиационным прошлым