Приветствую, автолюбители! История участия в ралли для советских экипажей началась в 50-е года, тогда в основном участвовали "Победы" и "Москвичи".
Больших побед не было, да и соревнования тогда были любительские. Зато возможность проверить машину в деле и показать Европе, была отличная.
Но, все изменилось после 1967 года, когда появился "Москвич"-412. Это был первый советский серийный верхневальный мотор для легкового автомобиля. При объеме 1,5 литра, с расположенными под углом друг другу клапанами, полусферической камерой сгорания, двигатель обладал невиданной ранее для советских машин удельной мощностью и развивал внушительные 75 сил.
Наши экипажи стали куда успешнее и часто занимали призовые места, но больше всех удивил британский автогонщик Тони Ланфранки. Как-то прокатившись на "Москвиче", на одном из соревнований, Тони срочно захотел его купить.
Сам он был гонщиком не очень выдающимся, крепкий середнячок, но в этот раз он кое что придумал.
Дело в том, что в те времена класс машин на гонках делился не по мощности или доработки, а по стоимости. "Москвич"-412 попадал под категорию D, самую дешевую, но при этом имел очень даже хорошие характеристики и превосходил конкурентов в этой группе в разы, например MINI Cooper или Honda N600.
Тони стал выигрывать гонки одну за другой, при этом особо не напрягался, как он сам рассказывал, ездил он с включенным радио и высунутым локтем в окне.
В итоге, по набранным баллам, он опередил таких "монстров" тех времен, как BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT и стал абсолютным чемпионом на "Москвиче".
Конечно, со временем правила изменили, да и "Москвич" стал морально устаревать, конкуренты ушли вперед благодаря постоянным модернизациям, а мы вот как-то застряли на одном месте.
Кстати, после таких успехов в Европе, продажи 412 значительно выросли заграницей и не только в страны соцлагеря. И да, Тони Ланфранки использовал "Москвич" и как повседневную машину.
Надеюсь вам было интересно! Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!