У нас в гостях престижный спорт-седан, как называет его сам британский производитель, Jaguar XF. Шумоизоляция модели выполнена на неплохом уровне, если сравнивать с другими представителями элитного сословия. На низах мотора почти не слышно, подвеска настроена мягко, не теряется чувство заветной породы и с увеличением скорости.
Перед сотрудниками ателье стоит серьезная задача: бережно взять в руки признанный бриллиант и филигранно вправить его в корону эксклюзивной тишины. Шумоизоляция XF не должна пропускать в салон глухие удары 19-дюймовых дисков на отечественных ямах. Куда комфортней должна стать атмосфера при движении на автобанах, а тем более загородных трассах России. Отдельного внимания заслуживают центральный тоннель, моторный щит и днище, где металл слабо защищен от вибраций двигателя, коробки передач, неподрессоренных масс. Конечный результат – доведение преимуществ модели до совершенства, когда владелец получает исключительный комфорт в любых условиях.
В рамках данного проекта ателье ожидаемо отдает предпочтение наиболее эффективному пакету вибро- и шумоизоляции Ягуар Икс Эф – комплексу под названием «Премиум». Под красноречивым словом скрывается набор лучшего из лучшего: мастичных вибропоглотителей семейств Profi и Aero, разработанных альянсом ателье StyleGarage и производителем StandartPlast; вспененных полиуретанов и полиэтиленов для впитывания воздушных шумов; звукоизолятора NoiseBlock. Тюнинг не повлияет на внешний вид автомобиля, отделка модели будет установлена обратно без малейших царапин, а степень снижения шумности составит до 70%.
Из салона убираются роскошные сиденья (накрываем их чистым полиэтиленом), снимаются наличники, демонтируется напольное покрытие. Открывающийся взору металл обезжиривается для максимальной адгезии: чем лучше базовый слой прилипнет к основанию, тем выше долговечность решений и тем больше вибраций будет снято со стали.
В передней части салона используем мощный поглотитель вибраций – Profi Plus толщиной 3,5 мм. Материал принадлежит к передовым разработкам StP, демонстрируя самый высокий в классе КМП (0,65 ед.) уже при температуре 10ºC. При этом лист на 0,7 мм тоньше, чем наш старый флагман Bimast Bomb Premium с максимальным КМП 0,6 ед. Используемый демпфер легче, эластичней, проще в монтаже (быстрее проводятся работы по шумоизоляции Jaguar XF), а главное, он эффективнее выполняет свою основную задачу – поглощает механические колебания.
На пол укладывается слой полиуретана вторичного вспенивания БлэкТон. Толщина прослойки составляет 8 мм, структура представляет собой измельченный до гранул и снова склеенный материал, который специально пропитан особым полимерным составом. В результате BlackTon поглощает воздушный шум различных частот, выступает в роли уплотнителя и утеплителя.
В таких местах, как тоннель, моторный щит, задняя поперечина пола, требуется более кропотливая, отчасти ювелирная работа. Не обойтись и без специальных «инструментов» – в этот раз руки мастера вырезают полосы из премиального пенополиуретана Бипласт Премиум 10 мм. Эластичный, упругий, влагостойкий материал отличается исключительным умением впитывать звуки, уплотнять детали интерьера (антискрип).
В некоторых местах будет недостаточно просто наклеить шумопоглотитель – необходим также сдерживающий слой, который страхует на случай сильных колебаний. Таковым является НойзБлок – 3-миллиметровый щит из черной полимерной массы и упрочняющей подложки на основе нетканого полотна.
Как и под задними сиденьями, клеим здесь Аэро Плюс. Поглотитель механических колебаний с максимальным КМП 0,5 ед. имеет толщину 3 мм. Работаем аккуратно, чтобы не нарушить работы АКБ, которая в целях улучшения развесовки стоит не спереди, а в багажнике.
Арки оклеены вибродемпфером Профи Плюс. Он идеально подходит для очагов вибраций резины, дисков, элементов подвески. Демпфирование сохраняется при низких температурах, максимальный коэффициент механических потерь достигается уже при 10ºC. Это отличный выбор для холодного московского климата.
На полу багажника укладывается та же шумоизоляция XF, что и под задними сиденьями – БлэкТон 4 мм. Этого достаточно для успешной борьбы с нежелательным звуком без проблем с последующей установкой отделки трюма.
Каталог фирменных продуктов StandartPlast содержит наиболее эффективный пенополимер в классе шумопоглотителей – Biplast Premium 15 мм. Материал, словно толстая губка, впитывает звуковые волны, не позволяя им вырваться из своей пористой структуры. Работа по обезвреживанию шумов ведется в диапазоне от 230 до 6300 Гц. Чрезвычайно большая вилка частот гарантирует защиту от раздражителя слуха в любой ситуации, будь то езда на шипованной резине или вояж по зернистому асфальту со скоростью 150 км/ч и выше.
Снова принимаемся за раскрой листа NoiseBlock 3 мм: кусками оптимальных размеров оборачиваем арки, добившись улучшения КПД за сет локализации шумов в пределах шумопоглощающей прослойки Бипласта Премиум. При попытке проникнуть вглубь салона волны отражаются обратно по аналогии с зеркалом.
Несмотря на внешнюю монолитность дверных конструкций, внутри это все те же барабаны, хотя корпус у них и потолще обычного. Сначала клеим слой вибродемпфера Аэро Плюс. Самоклеящийся материал не боится влаги, в том числе конденсата при температурных перепадах, не отслаивается при намерзании льда. Сверху, на фирменную фольгу, клеится Акцент Премиум – сантиметровый слой вспененного полиэтилена с двойной иглопробивкой. Лицевая сторона защищена лавсаном.
После установки стеклоподъемного оборудования затягиваем зону под дверной картой сплошным листом вибродемпфера. Аэро – тонкий (2 мм), но очень эффективный вид поглотителя вибраций на основе модифицированной мастики. Таким образом удается снять вибрации на металлическом каркасе двери (дрожание кузова на кочках, работа акустических динамиков), также добавляется жесткость корпуса моторчика. Карта усиливается демпфером и оснащается упругой подкладкой Бипласт Премиум.
Шумоизоляция Ягуар Икс Эф на потолке – это сочетание демпфера Аэро с КМП 0,33 ед., который фиксируется на собственный липкий слой, и флагмана вспененных материалов – Бипласта Премиум 15 мм. Первый продукт нивелирует резонанс на металле крыши, второй – поглощает шум в широком спектре частот.
Обрабатываем крышку багажника. Снимается штатная обшивка, и на металл наносятся куски «вибро», чтобы предупредить нежелательные колебания. Дальше следует модернизация обшивки: демпфер + «шумка» Бипласт 10 мм, выполняющая также роль антискрипа.
Мощный мотор с брутальным характером требует дополнительной защиты от паразитирующих вибраций. В противном случае гул от работы мотора пагубно влияет на атмосферу в салоне: рокот при разгоне, мелкое дребезжание отделки. Для борьбы с негативом снимаем штатный термоизоляционный щит и клеим в необходимых местах кусочки Аэро Плюс.
Прибавка в весе авто: 45-50 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 50 000 руб.
Смотрите фотоотчет о шумоизоляции Jaguar XF на сайте StyleGarage.ru