Система зажигания автомобиля

Основная задача системы зажигания — вовремя подать искру нужной мощности в цилиндр двигателя. Отсюда и ее название: зажигать, то есть поджечь уже готовую сжатую рабочую смесь.
Источниками электричества («электростанцией») в автомобиле являются аккумулятор или генератор. Причем при работе двигателя — генератор, а при остановке — аккумулятор.

Электрический ток низкого напряжения по проводу поступает в катушку зажигания. В катушке зажигания ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения. От катушки зажигания ток поступает в распределитель зажигания, который и разносит его через провода высокого напряжения всем свечам двигателя.

Причем делает он это в строгом соответствии с порядком работы двигателя. При поступлении электрического тока высокого напряжения между электродами свечи возникает искра и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

А теперь рассмотрим отдельные узлы системы зажигания. Аккумулятор и генератор подробно рассмотрим позже, в электрооборудовании. Прерыватель, как правило, объединен с распределителем зажигания. На общей схеме это хорошо видно.

При вращении валика кулачок то соединяет, то разъединяет контакты. Отсюда и его название — «прерыватель». Распределитель представляет собой центральный графитовый контакт, который упирается в медную пластину, называемую «бегунком», и расположенные по кругу боковые контакты.

Бегунок при вращении валика движется по окружности и последовательно соединяет центральный и боковой электроды. По образовавшемуся «мостику» ток по ­ ступает на высоковольтный провод свечи.

В свече имеется центральный электрод и боковой электрод. Между ними — керамический изолятор. Зазор между электродами очень мал. Его достаточно, чтобы, во-первых, образовалась искра и, во-вторых, ее было достаточно, чтобы зажечь смесь в цилиндре.