Знакомство с отдельными узлами двигателя начнем с кривошипно-шатунного механизма. Общая схема механизма и его основные детали изображены на рисунке. А сейчас дадим определение.
Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов и пре вращения возвратно-поступательного движения поршней при рабочем ходе во вращательное движение коленчатого вала. Возвратно-поступательное — это значит вверх-вниз. Именно так движется поршень в цилиндре. Ну а вращательное движение говорит само за себя. Но давайте по порядку. Коленчатый вал представляет собой самую главную и сложную деталь.
Он состоит из массивных пластин, называемых коленами, которые соединены между собой цилиндрическими деталями, напоминающими трубы, которые называются шейки. Конструкция коленчатого вала за висит от количества и расположения цилиндров.
Расположение цилиндров может быть или рядное (как у «Жигулей»), или V-образное (как у «Запорожца»), или оппозитное (противоположное). Поясню это схемами. Шейк и коленчатого вала подразделяются на коренные и шатунные.
При помощи коренных шеек коленчатый вал крепится в блоке цилиндров. На шатунных шейках, как следует из их названия, закреплены шатуны. Рассмотрим еще схему, чтобы подробно и наглядно объяснить устройство узлов соединения коленчатого вала с шатунами.